Σε τροχιά υλοποίησης τέσσερα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα

«Ξεμπλοκάρουν» τέσσερα σημαντικά σιδηροδρομικά έργα καθώς τη χρηματοδότησή τους, με περίπου 500 εκατ. ευρώ, αναλαμβάνει η Ε.Ε. στο πλαίσιο του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF).



Τις σχετικές συμφωνίες επιχορήγησης υπέγραψαν το υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω της αρμόδιας υπηρεσίας της «Innovation and Networks Executive Agency» (ΙΝΕΑ).

Τα τέσσερα έργα έχουν συνολικό προϋπολογισμό 725,7 εκατ. ευρώ και αφορούν σημαντικά έργα υποδομής και μελέτες για την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα, ολοκληρώνοντας ουσιαστικά την «ραχοκοκαλιά» του ελληνικού σιδηροδρόμου και επιτρέποντας την ανάπτυξη τόσο των εμπορευματικών όσο και των επιβατικών μεταφορών.
Σε τροχιά υλοποίησης τέσσερα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα

Πρόκειται για τα εξής:

• Ολοκλήρωση της νέας διπλής, ηλεκτροδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Τιθορέα ? Λιανοκλάδι - Δομοκός, συμπεριλαμβανομένου Παγκόσμιου Συστήματος Κινητών Επικοινωνιών Σιδηροδρόμων (GSM-R), 106 χιλιομέτρων, προϋπολογισμού 430,3 εκατ. ευρώ.

• Κατασκευή της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών - Πατρών, προϋπολογισμού 290,6 εκατ. ευρώ.

• Μελέτες αναβάθμισης της υποδομής στα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας, προϋπολογισμού 1,0 εκατ. ευρώ. Αποτελεί τμήμα του διαδρόμου Orient/East-Med (ΟΕΜ).

• Νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης - Αμφίπολη - Νέα Καρβάλη (φάση μελετών), προϋπολογισμού 3,8 εκατ. ευρώ.

Η κοινοτική συνδρομή για τα τέσσερα έργα ανέρχεται στο συνολικό ποσό των 500,2 εκατ. ευρώ και είναι πέραν των προβλεπόμενων πόρων του ΕΣΠΑ 2014-2020.

Η ολοκλήρωση των παραπάνω έργων αλλάζει και το «σκηνικό» αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Rosco, καθώς πλέον το σύνολο του δικτύου θα είναι ηλεκτροκινούμενο και δεν θα απαιτείται η αλλαγή μηχανών από ηλεκτροκίνησης σε ντίζελ μειώνοντας και σημαντικά το κόστος μεταφοράς.

Παράλληλα ανοίγει και ο δρόμος για νέες συμφωνίες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με μεγάλες επιχειρήσεις για τη μεταφορά των προϊόντων τους μέσω του ελληνικού σιδηρόδρομου, καθώς θα αυξηθεί σημαντικά η χωρητικότητα του δικτύου.

Τις συμφωνίες επιχορήγησης υπέγραψαν ο υπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης με τον Διευθυντή της INEA, Dirk Beckers, εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Τα έργα έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο πλαίσιο ανταγωνιστικής διαδικασίας, σε συνέχεια της 1ης πρόσκλησης υποβολής προτάσεων μεταφορών για χρηματοδότηση από το CEF, η οποία δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Σεπτέμβριο του 2014. Οι σχετικές προτάσεις υποβλήθηκαν από τις ελληνικές αρχές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή τον Μάρτιο του 2015.

Μέσω του Μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη», γνωστού ως CEF (Connecting Europe Facility), η Επιτροπή προάγει την πιο εκτεταμένη και στοχευμένη επένδυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις υποδομές Μεταφορών με κύριο στόχο την ανάπτυξη, την ενίσχυση της ενιαίας αγοράς, την άρση της απομόνωσης, τη μείωση των ρύπων και την αύξηση των θέσεων εργασίας.

Ο διευθυντής της INEA, Dirk Beckers, δήλωσε τα εξής: «Η σημερινή μέρα αποτελεί ορόσημο για τη φάση υλοποίησης αυτών των ελληνικών έργων, τα οποία έχουν υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Η INEA θα διασφαλίσει ότι για τα επόμενα έτη, θα υπάρξει έγκαιρη και εντός του προϋπολογισμού πρόοδος, με στενή παρακολούθηση κάθε έργου, έτσι ώστε να υλοποιούμε τις βελτιώσεις αυτών των υποδομών ζωτικής σημασίας για τους Ευρωπαίους πολίτες και τις επιχειρήσεις».

«Οι αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου Οικονομίας σε συνεργασία με τα εμπλεκόμενα υπουργεία και φορείς συνεχίζουν την προσπάθεια για τη διασφάλιση πρόσθετων πόρων για τη χώρα από τον μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη« στο πλαίσιο νέων προσκλήσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπή» αναφέρει ανακοίνωση του υπουργείου.

διαβάστε περισσότερα...

Κοινοτική συνδρομή 500,2 εκατ. ευρώ για έργα αναβάθμισης του σιδηροδρομικού δικτύου

Τέσσερις συμφωνίες επιχορήγησης (Grant Agreements), με συνολικό ποσό 500,2 εκατ. ευρώ, για έργα αναβάθμισης υποδομών μεταφορών, μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» (CEF), υπέγραψαν το υπουργείο Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μέσω της αρμόδιας υπηρεσίας της «Innovation and Networks Executive Agency» (ΙΝΕΑ).



Τα τέσσερα έργα για τα οποία υπεγράφησαν οι συμφωνίες επιχορήγησης έχουν συνολικό προϋπολογισμό 725,7 εκατ. ευρώ και αφορούν στην αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου στην Ελλάδα. Πρόκειται για τα ακόλουθα έργα:

-Ολοκλήρωση της νέας διπλής, ηλεκτροδοτούμενης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός, 106 χιλιομέτρων, προϋπολογισμού 430,3 εκατ. ευρώ.

-Κατασκευή της σιδηροδρομικής υποδομής στο τμήμα Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος της νέας σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών - Πατρών, προϋπολογισμού 290,6 εκατ. ευρώ.

-Μελέτες αναβάθμισης της υποδομής στα τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας, προϋπολογισμού 1 εκατ. ευρώ.

-Νέα μονή σιδηροδρομική γραμμή μεταξύ Θεσσαλονίκης - Αμφίπολη - Νέα Καρβάλη (φάση μελετών), προϋπολογισμού 3,8 εκατ. ευρώ.

Σημειώνεται ότι η κοινοτική συνδρομή για τα τέσσερα έργα μέσω του μηχανισμού «Συνδέοντας την Ευρώπη» είναι πέραν των προβλεπόμενων πόρων του ΕΣΠΑ 2014-2020.

Τα έργα έχουν εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο πλαίσιο ανταγωνιστικής διαδικασίας, σε συνέχεια της πρώτης πρόσκλησης υποβολής προτάσεων μεταφορών για χρηματοδότηση από το μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», γνωστού ως CEF (Connecting EuropeFacility), η οποία δημοσιεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Σεπτέμβριο του 2014. Οι σχετικές προτάσεις υποβλήθηκαν από τις ελληνικές αρχές στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Μάρτιο του 2015.

Τις συμφωνίες επιχορήγησης υπέγραψαν πρόσφατα ο υπουργός Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού, Γιώργος Σταθάκης με τον Διευθυντή της INEA, Ντιρκ Μπέκερς, εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και όπως σημειώνει το υπουργείο σε ανακοίνωσή του: οι αρμόδιες Ελληνικές υπηρεσίες, συνεχίζουν την προσπάθεια για τη διασφάλιση πρόσθετων πόρων για τη χώρα από το μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη», στο πλαίσιο νέων προσκλήσεων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.

Υπενθυμίζεται ότι μέσω του συγκεκριμένου μηχανισμού η Επιτροπή προάγει την στοχευμένη επένδυση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις υποδομές μεταφορών με κύριο στόχο την ανάπτυξη, την ενίσχυση της ενιαίας αγοράς, την άρση της απομόνωσης, τη μείωση των ρύπων και την αύξηση των θέσεων εργασίας.

Ο διευθυντής της INEA, δήλωσε τα εξής: «Η σημερινή μέρα αποτελεί ορόσημο για τη φάση υλοποίησης αυτών των ελληνικών έργων, τα οποία έχουν υψηλή ευρωπαϊκή προστιθέμενη αξία. Η INEA θα διασφαλίσει ότι για τα επόμενα έτη, θα υπάρξει έγκαιρη και εντός του προϋπολογισμού πρόοδος, με στενή παρακολούθηση κάθε έργου, έτσι ώστε να υλοποιούμε τις βελτιώσεις αυτών των υποδομών ζωτικής σημασίας για τους ευρωπαίους πολίτες και τις επιχειρήσεις».

διαβάστε περισσότερα...

Ταξιδέψτε με τρένο στην Ευρώπη από 30 ευρώ

Στην Ελλάδα έρχονται εκπρόσωποι του Eurail/Interrail συνοδευόμενοι από δημοσιογράφους ευρωπαϊκών χωρών με σκοπό την προώθηση του σιδηροδρομικού τουρισμού στη χώρα μας.




Το τουριστικό προϊόν (κάρτες) Eurail/Interrail παρέχει στους ταξιδιώτες 30 ευρωπαϊκών χωρών - μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα - τη δυνατότητα να ταξιδέψει με τρένο στην Ευρώπη με πολύ οικονομικές τιμές (από 60 έως 300 ευρώ, ανάλογα με τη συνολική διάρκεια του ταξιδιού).

Ειδικότερα στην χώρα μας μπορούν να συνδυάσουν το σιδηροδρομικό τους ταξίδι με πλοίο και να επισκεφτούν νησιώτικους προορισμούς της επιλογής τους.

Στην Ευρώπη και τον υπόλοιπο κόσμο πωλούνται ήδη ετησίως περίπου 220.000 κάρτες Interrail (αφορούν ευρωπαίους πολίτες) και περίπου 400.000 κάρτες Eurail (αφορούν όλες τις χώρες εκτός Ευρώπης).

Στις σιδηροδρομικές αυτές προσφορές συμμετέχουν, επίσης, και ναυτιλιακές εταιρείες, για το ταξίδι στην Αδριατική μεταξύ Ιταλίας - Ελλάδας και αντίστροφα. Επίσης, συμμετέχουν και τα γειτονικά μας σιδηροδρομικά δίκτυα της Σερβίας, της ΠΓΔΜ, της Ρουμανίας και της Βουλγαρίας.

Στο πλαίσιο προώθησης του παραπάνω τουριστικού προϊόντος, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα προβάλλει τις δυνατότητες που έχει ένας επισκέπτης να ανακαλύψει τις ομορφιές της χώρας μας με το σιδηρόδρομο.

Υπενθυμίζεται πως οι δύο κατηγορίες κοινών ευρωπαϊκών σιδηροδρομικών καρτών πολλαπλών διαδρομών δίνουν τη δυνατότητα στον κάτοχό τους:

-να ταξιδέψει σιδηροδρομικά σε 30 χώρες στην Ευρώπη ή

-να επιλέξει μία ευρωπαϊκή χώρα ή

-να συνδυάσει περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες εφόσον το επιθυμεί,

-να επιλέξει όσες μέρες σιδηροδρομικού ταξιδιού θέλει, ανάλογα με το συνολικό χρόνο διακοπών που διαθέτει

- να ταξιδέψει στην 1η ή στη 2η θέση των ευρωπαϊκών τρένων

Επίσης, υπάρχουν ειδικές προσφορές ελκυστικότερης τιμής για νέους καθώς και για ενήλικες άνω των 65 ετών και ειδικές προσφορές που καλύπτουν από 5 ημέρες ταξιδιού έως ένα μήνα.

Με μία έξυπνη ηλεκτρονική εφαρμογή - στην οποία πρόσφατα εντάχθηκαν ξανά και τα ελληνικά τραίνα - ο ταξιδιώτης μπορεί να προγραμματίσει από το κινητό του τα σιδηροδρομικά του ταξίδια.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορεί να επισκεφθεί τις ιστοσελίδες www.interrail.eu, www.eurail.com, www.trainose.gr


διαβάστε περισσότερα...

Ξεκινούν από το 2015 οι «κρουαζιέρες» με τρένο

Ο ελληνικός σιδηρόδρομος «επιστρατεύεται» στην προσπάθεια της χώρας μας να διαχειριστεί αποδοτικά την «έκρηξη» του τουρισμού και αλλάζει την εικόνα του διοργανώνοντας τουριστικά πακέτα σιδηροδρομικής «κρουαζιέρας».




Όταν όλα στην Ελλάδα κινούνται γύρω από την αύξηση της τουριστικής κίνησης, ο ελληνικός σιδηρόδρομος δεν θα μπορούσε να μείνει έξω από την προσπάθεια να «κερδίσει» κομμάτι τόσο του εγχώριου όσο και του εισερχόμενου τουρισμού. Για τον λόγο αυτό η Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) έχει προχωρήσει σε συμφωνίες, οι οποίες θα ξεκινήσουν την υλοποίησή τους από την αρχή του 2015, ενώ από το καλοκαίρι υλοποιεί εκδρομές σε περιοχές με ιδιαίτερα αυξημένο τουριστικό ενδιαφέρον.

Πρόκειται για ένα είδος θεματικού τουρισμού που είναι ελάχιστα γνωστό στη χώρα μας, αλλά ιδιαίτερα αναπτυγμένο στο εξωτερικό, όπου έχουν οργανώσει ολόκληρη βιομηχανία γύρω από την εκμετάλλευση του σιδηρoδρόμου.

Οι νέες συμφωνίες περιλαμβάνουν διαδρομές σε σημεία του ελληνικού σιδηρόδρομου με ιστορική αξία και θα εκτελούνται με τρένα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Όταν πριν από δύο μήνες ο πρόεδρος της ΕΕΣΣΤΥ συμμετείχε στη Διεθνή Έκθεση Τουρισμού (World Travel Market) στο Λονδίνο, δεν μπορούσε να φανταστεί την άμεση ανταπόκριση που θα είχαν οι τρεις προτάσεις σιδηροδρομικού τουρισμού που παρουσίασε στους εκθέτες.

Στο πλαίσιο αυτό η εταιρεία προχωρεί σε συμφωνίες με τουριστικούς πράκτορες του εξωτερικού, προκειμένου να παρέχουν σε τουρίστες από όλο τον κόσμο ένα ολοκληρωμένο τουριστικό πακέτο που θα περιλαμβάνει σιδηροδρομικά δρομολόγια, καταλύματα, σίτιση κ.λπ. Τα πακέτα που παρουσίασε η ΕΕΣΣΤΥ στην έκθεση του Λονδίνου περιλαμβάνει τα εξής:

Πακέτο σιδηροδρομικού τουρισμού με εξαήμερο γύρο της Πελοποννήσου. Ο γύρος της Πελοποννήσου θα ξεκινά από την Πάτρα και θα συνεχίζει σε Καλαμάτα, Μεσσήνη (αρχαίο Θέατρο), Τρίπολη, Κόρινθο, Αργος, Ναύπλιο. Το τμήμα του δικτύου που θα χρησιμοποιηθεί για τη συγκεκριμένη εκδρομή αυτή τη στιγμή είναι ανενεργό, καθώς το δίκτυο της Πελοποννήσου εγκαταλείφθηκε με το πρόγραμμα εξυγίανσης του ΟΣΕ. Η πρεμιέρα της διαδρομής αυτής έγινε μέσα στον Οκτώβριο όταν περίπου 100 Βρετανοί τουρίστες πραγματοποίησαν για διάστημα μιας εβδομάδας τον γύρο της Πελοποννήσου.

Το εγχείρημα οργανώθηκε από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το βρετανικό ταξιδιωτικό γραφείο PTG και χαρακτηρίστηκε ιδιαίτερα επιτυχημένο. Το τρένο ξεκίνησε από την Πάτρα, με κατεύθυνση τον Πύργο, το Κατάκολο και την Ολυμπία.

Στη συνέχεια οι εκδρομείς πέρασαν από την Κυπαρισσία στην Καλαμάτα, τη Μεγαλόπολη, την Τρίπολη και το Ναύπλιο, τις Μυκήνες, την Κόρινθο, το Ζευγολατιό, το Καλό Νερό και την Κυπαρισσία για να ολοκληρώσουν την περιήγησή τους επιστρέφοντας και πάλι στην πόλη της Πάτρας.

Τη διαδρομή Ζαχλωρού - Καλάβρυτα με τον οδοντωτό που θα εκτελείται με τον Μουτζούρη την ατμάμαξα, που χρονολογείται από το 1860, και ήδη ανασκευάζεται στο αμαξοστάσιο του ΟΣΕ στον Πειραιά.
Ο γύρος του Πηλίου, ο οποίος σύμφωνα με στελέχη της ΕΕΣΣΤΥ αποτελεί εκδρομή που εάν υπάρξει άμεσα ζήτηση μπορεί, τεχνικά, να ξεκινήσει ακόμη και αύριο. Ο Οδοντωτός των Καλαβρύτων και το τρενάκι του Πηλίου εκτελούν τουριστικά δρομολόγια, αλλά στόχος είναι η εντατικότερη εκμετάλλευσή τους, αφού η ζήτηση είναι πραγματικά μεγάλη.

Στη συνέχεια η ΕΕΣΣΤΥ, σε συνεργασία με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προγραμματίζει εκδρομές σε Δελφούς και Μετέωρα, από τον Βόλο στοχεύοντας στον θρησκευτικό τουρισμό.

Νέο τουριστικό προϊόν

Το Kalavryta CityPass είναι ένα προϊόν που δημιουργήθηκε με τη συνεργασία του Χιονοδρομικού Κέντρου Καλαβρύτων, του Μουσείου Καλαβρυτινού Ολοκαυτώματος, τη Δημοτική Επιχείρηση «Σπήλαια Λιμνών» αλλά και ένα οινοποιείο της περιοχής.

Το Kalavryta CityPass προσφέρει, με μια ενιαία τιμή, τη σιδηροδρομική μεταφορά με επιστροφή, με τον οδοντωτό σιδηρόδρομο στη διαδρομή Διακοπτό - Καλάβρυτα, την είσοδο στο Χιονοδρομικό Κέντρο Καλαβρύτων και βόλτα στη Βαθειά Λάκκα με τον εναέριο αναβατήρα. Εναλλακτικά, για τις περιόδους όπου το Χιονοδρομικό Κέντρο είναι κλειστό, το πακέτο περιλαμβάνει επίσκεψη στο οινοποιείο, είσοδο και περιήγηση στα Σπήλαια Λιμνών και είσοδο στο Μουσείο Καλαβρυτινού Ολοκαυτώματος. Το εισιτήριο κοστίζει 24,80 ευρώ ανά άτομο και ισχύει για έναν μήνα από την ημερομηνία έκδοσής του. Μέσα σε αυτό το διάστημα, ο επιβάτης μπορεί να το χρησιμοποιήσει τμηματικά ως προς τα προς επίσκεψη μέρη, στις ημερομηνίες που θα επιλέξει. Με τη χρήση του εισιτηρίου, ο επιβάτης εξασφαλίζει έκπτωση έως και 50%, συγκριτικά με το αν αγόραζε μεμονωμένα τα εισιτήρια των επιμέρους προορισμών.

Τουριστικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοπτού - Καλαβρύτων
Διανύει 22 χιλιόμετρα διαδρομής σε περίπου μία ώρα και «αναρριχάται» σε υψόμετρο 750 μέτρων. Eχει δρομολόγια τα Σαββατοκύριακα καθ' όλη τη διάρκεια της χρονιάς.

Κατάκολο - Ολυμπία
Η διαδρομή είναι περίπου 45 λεπτά και το κόστος του εισιτηρίου 10 ευρώ. Εκτός από τα τακτικά -ανάλογα με τη ζήτηση- υπάρχουν και έκτακτα δρομολόγια για όσους θέλουν να επισκεφτούν το γραφικό λιμάνι του Κατάκολου αλλά και τον αρχαιολογικό χώρο της Ολυμπίας.

Οι γραμμές που έχουν τουριστικό ενδιαφέρον

Πέρα από τα μικρά τμήματα του σιδηροδρομικού δικτύου, στα οποία έχουν αναπτυχθεί τουριστικές διαδρομές, το δίκτυο του ΟΣΕ διαθέτει σημαντικά τμήματα τα οποία μπορούν να προσελκύσουν το ενδιαφέρον για τη δημιουργία τέτοιων διαδρομών. Μεταξύ άλλων τέτοια θεωρείται η διαδρομή Αθήνας - Κορίνθου - Άργους - Ναυπλίου, η οποία διαθέτει περιοχές ιδιαίτερης αρχαιολογικής σημασίας όπως Μυκήνες, Τίρυνθα, Ακρόπολη Άργους, Επίδαυρος.

Το διάστημα αυτό η γραμμή δεν λειτουργεί, ωστόσο θεωρείται ότι μπορεί να αξιοποιηθεί για τουριστικούς σκοπούς. Μάλιστα προκειμένου να γίνει αυτό δεν χρειάζονται εκτεταμένες παρεμβάσεις, καθώς η γραμμή είχε ανακαινιστεί λίγο πριν διακοπούν τα δρομολόγια.

Παράλληλα ενδιαφέρον προκαλεί το σύνολο των παλαιών χαράξεων στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Λάρισα, δηλαδή τα τμήματα Αιγίνιο - Κορινός, Παντελεήμονας - Πλαταμώνας - Νέοι Πόροι και Ραψάνη - Ευαγγελισμός καθώς και η γραμμή Βόλου - Παλαιοφαρσάλου, η οποία έχει εγκαταλειφθεί πριν από αρκετά χρόνια.

Μελλοντικά, μετά την ολοκλήρωση των έργων που είναι σε εξέλιξη, εκτός λειτουργίας θα βγει και το ορεινό σιδηροδρομικό πέρασμα του Μπράλου το οποίο, επίσης, εκτιμάται ότι έχει σημαντικές δυνατότητες για προσέλκυση τουριστικής κίνησης.

Κυκλοφορούν και έκτακτα δρομολόγια για όσους θέλουν να επισκεφτούν το γραφικό λιμάνι του Κατάκολου αλλά και τον αρχαιολογικό χώρο της Ολυμπίας.

διαβάστε περισσότερα...

Σενάριο ακόμα και για «ξαφνικό θάνατο» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Δύο εναλλακτικά σενάρια εξετάζονται από την ηγεσία του υπουργείου Υποδομών σε περίπτωση που ο διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κηρυχθεί άγονος.




Το ενδιαφέρον για την εταιρεία που εκτελεί τα επιβατικά και εμπορευματικά δρομολόγια, αν και είναι πλέον κερδοφόρα και έχει αλλάξει εικόνα με διεθνείς συμφωνίες που θα ζήλευε κάθε σιδηροδρομική εταιρεία, κάθε άλλο παρά ζωηρό μπορεί να χαρακτηριστεί, προκαλώντας έντονο «πονοκέφαλο» στην κυβέρνηση. Μία νέα «εξπρές» προσπάθεια ιδιωτικοποίησης, ο ξαφνικός θάνατος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ αλλά και το «κούρεμα» των χρεών προς τον ΟΣΕ έχουν πέσει στο τραπέζι του διαλόγου, προκειμένου να υπάρξει επόμενη ημέρα για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Και αυτό γιατί από τους τρεις ενδιαφερομένους -τους Ρωσικούς Σιδηρόδρομους (RZD), τη ρουμανική Grup Feroviar Roma (GFR) και τη γαλλική Societe Nationale des Chemins de fer Francais (SNCF)- φαίνεται πως μόνο το ρωσικό ενδιαφέρον παραμένει, προκαλώντας ωστόσο ερωτήματα για το αν τη δεδομένη στιγμή η Ελλάδα θα μπορούσε να δεχθεί τη σχετική προσφορά λόγω της εμπλοκής της Ρωσίας με την Ε.Ε. Παράλληλα, ως δαμόκλειο σπάθη αιωρείται το θέμα των κοινοτικών χρηματοδοτήσεων ύψους πάνω από 800 εκατ. ευρώ που θα διαγραφούν από την Ε.Ε. μόνο σε περίπτωση που βρεθεί ιδιώτης επενδυτής για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Της Μαρίας Μόσχου

Πολλαπλά σενάρια εξετάζονται αυτό το διάστημα στο υπουργείο Υποδομών, προκειμένου να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα και το μέλλον της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ακόμα και αν ο διαγωνισμός αποκρατικοποίησης αποβεί τελικά άκαρπος. Αν και για να γίνει κάτι τέτοιο, θα πρέπει ουσιαστικά να «πειστεί» η Ρωσία να μην καταθέσει δεσμευτική προσφορά. Ένα από τα πιο αισιόδοξα σενάρια προβλέπει μία νέα διαδικασία «εξπρές», η οποία θα ολοκληρωθεί μέσα σε περίπου 45 ημέρες και θα καλεί όλους τους ενδιαφερομένους να καταθέσουν δεσμευτικές προσφορές και επιχειρηματικά πλάνα.

Οι διαδικασίες θα μπορούν να τρέξουν ταχύτερα σε σχέση με τον υφιστάμενο διαγωνισμό, καθώς δεν θα υπάρχουν σημαντικές εκκρεμότητες, αφού μέσα στον Οκτώβριο αναμένεται και η ολοκλήρωση των διεταιρικών συμβάσεων, για τις οποίες χρειάστηκε σημαντική προεργασία. Η διαδικασία θα πρέπει να πάρει το «πράσινο φως» από την Ε.Ε., η οποία θα πρέπει να βάλει κρασί στο νερό της και να μην κάνει άμεσα απαιτητά τα 800 εκατ. ευρώ που φαίνεται να χρωστά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον ΟΣΕ.

Αμερικανικό ενδιαφέρον
Το σενάριο αυτό βασίζεται στο ενδιαφέρον που έχουν δείξει τόσο η Cosco όσο και αμερικανικές εταιρείες για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μετά την έναρξη της διαδικασίας ιδιωτικοποίησης.

Ειδικότερα, πληροφορίες θέλουν μεγάλη αμερικανική ιδιωτική εταιρεία να έχει εκδηλώσει ανοιχτά το ενδιαφέρον της για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ωστόσο κρατά στάση αναμονής προκειμένου να δει την έκβαση του εν εξελίξει διαγωνισμού. Παράλληλα ενδιαφέρον δείχνει κατά καιρούς και η Cosco, η οποία ακόμα δεν έχει προσκολλήσει σε κάποια από τις τρεις κοινοπραξίες που διεκδικούσαν μέχρι πρότινος την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η ελληνική εταιρεία ελκύει τους Κινέζους λόγω της αλματώδους αύξησης του αριθμού των εμπορευματοκιβωτίων που φέρνει η θυγατρική της Cosco στον Πειραιά και της σιδηροδρομικής διασύνδεσης του λιμανιού με τα πανευρωπαϊκά δίκτυα, που έχει αυξήσει τις εμπορικές αμαξοστοιχίες της και την πληρότητά τους.

Το δεύτερο σενάριο αφορά τον «ξαφνικό θάνατο' της εταιρείας, καθώς θα αδυνατεί να επιστρέψει τις κρατικές επιχορηγήσεις που ξεπερνούν τα 800 εκατ. ευρώ και τη διάσπασή της σε δύο εταιρείες όπου η μία θα αναλάβει τις επιβατικές μεταφορές και η άλλη τις εμπορευματικές μεταφορές.

Σύμφωνα με πηγές της αγοράς μετά τον διαχωρισμό θα είναι πολύ πιο εύκολο να δοθεί σε ιδιώτες το εμπορευματικό κομμάτι, το οποίο θα έχει ήδη ενεργοποιήσει μία σειρά σημαντικών συμφωνιών για τη μεταφορά προϊόντων από τον Πειραιά στην Τσεχία. Το κομμάτι των επιβατικών μεταφορών θα μπορεί να παραμείνει στον δημόσιο έλεγχο και να γίνουν πάλι οι απαραίτητες ενέργειες, προκειμένου να συνεχίσει να επιδοτείται για τα άγονα δρομολόγια.

Περιφερειακά αεροδρόμια
Παράταση δέκα ημερών στην καταληκτική ημερομηνία για την υποβολή των δεσμευτικών προσφορών για τα περιφερειακά αεροδρόμια δόθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ στους ενδιαφερόμενους επενδυτές.

Ως νέα ημερομηνία υποβολής των δεσμευτικών προφορών ορίστηκε η 10η Οκτωβρίου (αντί της 30ής Σεπτεμβρίου όπως είχε ανακοινωθεί) μετά από αίτημα των κοινοπραξιών που συμμετέχουν στον διαγωνισμό,

Το αίτημα να δοθεί περισσότερος χρόνος για την επεξεργασία των τελικών προσφορών αναδεικνύει το μεγάλο ενδιαφέρον για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια.

Το ενδιαφέρον φθίνει...

Η εμπλοκή στις σχέσεις μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Ρωσίας, εξαιτίας της κρίσης στην Ουκρανία, έχει «παγώσει» οποιαδήποτε εξέλιξη στον διαγωνισμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς αυτή τη στιγμή η Ε.Ε. δεν θα ενέκρινε ποτέ την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από μια ρωσική εταιρεία. Την ίδια στιγμή η γαλλική εταιρεία δεν φαίνεται να δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τον έλεγχο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Δεν είναι τυχαίο ότι η SNCF δεν ζήτησε από το ΤΑΙΠΕΔ τα στοιχεία του διαγωνισμού, ενώ δεν επισκέφτηκε ούτε μία φορά την ίδια την εταιρεία ώστε να ενημερωθεί για τις συμφωνίες και τα οικονομικά της.

Αλλά και η ρουμανική εταιρεία βρέθηκε πρόσφατα αντιμέτωπη με σοβαρά προβλήματα διαφθοράς στη χώρα. Μάλιστα το γεγονός ότι το ΤΑΙΠΕΔ είχε απευθυνθεί στα ρουμανικά δικαστήρια, προκειμένου να ενημερωθεί για την εμπλοκή της εταιρείας, οδήγησε τη διοίκηση Grup Feroviar Roma να «παγώσει» τις διαπραγματεύσεις και να απομακρυνθεί, τουλάχιστον μέχρι σήμερα, από τη διαδικασία.

«Κούρεμα» χρεών

Το «κούρεμα» των χρεών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ, τα οποία ξεπερνούν τα 800 εκατ. ευρώ, θα ήταν ο μοναδικός τρόπος για να αποφευχθεί ο «ξαφνικός θάνατος' της εταιρείας. Τη σχετική πρόταση θα κληθεί να εξετάσει σύντομα η νέα διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ. Η παλιά ηγεσία του Ταμείου είχε συζητήσει το «κούρεμα» του χρέους της ΤΡΑΙΝΟΣΕ χωρίς να καταλήξει σε καμία απόφαση. Η πρόταση επανέρχεται, καθώς στα ταμεία της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας θα μπουν πάνω από 100 εκατ. ευρώ μέχρι το τέλος του χρόνου ως επιστροφή από τον ΦΠΑ των εισιτηρίων.

Σύμφωνα με στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ήδη έχουν πραγματοποιηθεί όλοι οι έλεγχοι από την εφορία και μέχρι το τέλος του έτους αναμένεται να επιστραφούν στην εταιρεία 100 - 120 εκατ. ευρώ από τον ΦΠΑ των εισιτηρίων.

Το ποσό αυτό θα δοθεί εφάπαξ στον ΟΣΕ για τη μερική εξόφληση του χρέους που σύμφωνα με την Ε.Ε. αγγίζει τα 800 εκατ. ευρώ και αφορά ενοικιάσεις τροχαίου υλικού, χρήση γραμμών κ.λπ.

Η πρόταση που έχει ήδη εξεταστεί από την παλιά διοίκηση αφορά «κούρεμα» του χρέους, όπως ακριβώς έγινε και με τον ΟΣΕ. Μάλιστα, αν γίνει όπως στην περίπτωση του ΟΣΕ που έγινε «κούρεμα» 80%, το χρέος μειώνεται στα 140 εκατ. ευρώ. Εδώ θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς τον ΟΣΕ έχουν προκαλέσει σημαντικές αντιδράσεις από τους ενδιαφερομένους της εταιρείας και ιδιαίτερα του ισχυρού άντρα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Βλαντιμίρ Γιακούνιν, ο οποίος υποστηρίζει ότι τα χρέη της εταιρείας δεν πρόκειται να εξαλειφθούν ούτε σε 20 χρόνια. Αν και έχει ήδη στα χέρια του επιστολή από την Ε.Ε. σύμφωνα με την οποία τα χρέη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διαγραφούν σε περίπτωση που η πώληση ολοκληρωθεί, ωστόσο ο κ. Γιακούνιν επανέρχεται συνεχώς στο θέμα, τονίζοντας ότι είναι ένα πολύ μεγάλο «αγκάθι» στην ολοκλήρωση μιας συμφωνίας εξαγοράς.


διαβάστε περισσότερα...

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Καθαρή» από χρέη μετά την πώληση

Απαλλαγμένη από χρέη και κρατικές ενισχύσεις θα είναι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μετά την πώλησή της στον νέο ιδιοκτήτη που θα προκύψει από τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης.




Την ίδια στιγμή νέα παράταση παίρνει ο διαγωνισμός, με τους τρεις ενδιαφερόμενους να καλούνται να προχωρήσουν στην κατάθεση των δεσμευτικών προσφορών τον Σεπτέμβριο και όχι τον Ιούλιο όπως αρχικά είχε ανακοινωθεί.

«Αν ολοκληρωθεί η ιδιωτικοποίηση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είναι απαλλαγμένη από κρατικές χρηματοδοτήσεις. Τα χρήματα που 'βαρύνουν' σήμερα την εταιρεία θα 'σβηστούν' αν υπάρξει αγοραστής», αναφέρει ο υπουργός Υποδομών Μ. Χρυσοχοΐδης απαντώντας σε ερώτηση της «Η» για τις κρατικές χρηματοδοτήσεις περίπου 900 εκατ. ευρώ, οι οποίες δημιουργούν προβληματισμό στους ενδιαφερόμενους που έχουν προκύψει από τον διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ.

Στο ίδιο πλαίσιο και η απάντηση του γενικού γραμματέα του υπουργείου Υποδομών Ν. Σταθόπουλου. «Η ελληνική δημοκρατία έχει στα χέρια της επιστολή η οποία υπογράφεται από τον επίτροπο της Ε.Ε. Χ. Αλμούνια και η οποία αναφέρει ότι αν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πωληθεί, ανεξάρτητα το τελικό τίμημα, θα υπάρξει άρση των κρατικών ενισχύσεων. Ο νέος ιδιοκτήτης θα πάρει μία καθαρή εταιρεία. Μοναδικός όρος για τη διαγραφή των χρεών όπως αναφέρεται στην επιστολή αυτή, που έχει κοινοποιηθεί τόσο στο υπουργείο Υποδομών όσο και στα ΤΑΙΠΕΔ, είναι να προκύψει αγοραστής», αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ. Σταθόπουλος.

Την ΤΡΑΙΝΟΣΕ διεκδικούν η ρουμανική Grupo Feroviar Roman, η ελληνορωσική κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ-RZD και η γαλλική SNCF.

Οι Ρώσοι << Ισχυρό «παρών» στην ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της Rosco αλλά και του ΟΛΘ δήλωσε χθες ο πρόεδρος του κρατικού σιδηροδρομικού μονοπωλίου της Ρωσίας, Βλαντίμιρ Γιακούνιν. Σε συνέντευξή του στο πρακτορείο ΙΤΑΡ-ΤΑΣΣ ανέφερε ότι οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι είναι έτοιμοι να αποκτήσουν ελληνικές εταιρείες του Δημοσίου που ιδιωτικοποιούνται εφόσον αυτές απαλλαγούν από τα βάρη τους σε χρέη. «Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχουν συγκεντρωθεί μεγάλα χρέη, 800 εκατ. ευρώ. Η αρχική συμφωνία, όχι μαζί μας, αλλά εν γένει με τους εν δυνάμει επενδυτές, ήταν ότι αυτά τα χρέη θα τα αναλάβει η κυβέρνηση και με τη βοήθεια της Ε.Ε. θα καλυφθούν. Υπό αυτούς τους όρους, μπορούμε να ενδιαφερθούμε», δήλωσε ο κ. Γιακούνιν. διαβάστε περισσότερα...

Σιδηροδρομική σύνδεση Σκοπίων-Θεσσαλονίκης

Ξεκίνησαν τα δρομολόγια εμπορικών αμαξοστοιχιών από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς τα Σκόπια, ενώ επίκειται η έναρξη ανάλογης πρωτοβουλίας και με προορισμό τη Σόφια.




Το όλο εγχείρημα αποτελεί «καρπό» της συνεργασίας μεταξύ ΟΛΘ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ και δίνει τη δυνατότητα προώθησης εμπορευματοκιβωτίων με τακτικά σιδηροδρομικά δρομολόγια από το λιμάνι της συμπρωτεύουσας προς γειτονικές αγορές. Βάσει του αρχικού προγραμματισμού, τα δρομολόγια θα εκτελούνται κάθε Δευτέρα και Πέμπτη. Την ίδια στιγμή, χθες, στις εγκαταστάσεις του ΟΛΘ ελλιμενίστηκε το δεύτερο κρουαζιερόπλοιο για τη φετινή σεζόν, το Louis Cristal, με περίπου 500 επιβάτες, στην πλειονότητά τους Έλληνες.

Το Louis Cristal έφτασε στη Θεσσαλονίκη προερχόμενο από την Καβάλα και αναχώρησε τo απόγευμα με προορισμό το Λαύριο, που αποτέλεσε και την αφετηρία του ταξιδιού του. Στα πλάνα της Louis Cruises είναι από το 2016 και έπειτα να συμπεριλάβει τη Θεσσαλονίκη, είτε σαν home-port για κρουαζιέρες της, είτε να εντάξει την πόλη σαν σταθμό κρουαζιέρας, με συχνές αφίξεις κρουαζιερόπλοιων.

Από τον Μάιο και μετά αναμένεται να πυκνώσουν οι αφίξεις κρουαζιεροπλοίων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, όπου συνολικά φέτος θα προσεγγίσουν 25 κρουαζιερόπλοια διαφόρων εταιρειών, έναντι 18 πέρσι και 11 το 2012. Πέρσι ο αριθμός επιβατών των κρουαζιερόπλοιων ήταν σημαντικά μεγαλύτερος έναντι του 2012, φθάνοντας τους 14.700, από 8.014. Θετικά στην αύξηση της κρουαζιέρας στη Θεσσαλονίκη επιδρούν οι ενέργειες του ΟΛΘ τα τελευταία χρόνια, για τη διευθέτηση μιας σειράς ζητημάτων, που σχετίζονται με την εξυπηρέτηση των κρουαζιεροπλοίων, τις γρήγορες διαδικασίες εισόδου/εξόδου στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, την πιστοποίηση των απαιτούμενων συστημάτων ασφαλείας, τα χαμηλά τέλη προσόρμισης και την πρώτη, φιλική, εικόνα της πόλης προς τους επισκέπτες της. Η διοίκηση του ΟΛΘ έχει επισημάνει πως χρειάζεται να δημιουργηθεί μόνιμη υπηρεσία στο πλαίσιο του δήμου ή της περιφέρειας, πλαισιωμένη από επιτροπή φορέων της πόλης, η οποία θα αναλάβει να κάνει τη Θεσσαλονίκη γνωστή στο κοινό της κρουαζιέρας. Μεσοπρόθεσμα η Θεσσαλονίκη μπορεί να γίνει λιμάνι εκκίνησης (home port) για κρουαζιερόπλοια, ενώ ήδη μια εταιρεία κρουαζιεροπλοίων το 2013 για πρώτη φορά πραγματοποίησε διανυκτερεύσεις στην πόλη, τις οποίες και θα διπλασιάσει φέτος.


διαβάστε περισσότερα...

Ακινητοποιημένα τα τρένα από Μ. Σάββατο μέχρι Δευτέρα του Πάσχα

Ακινητοποιημένα θα μείνουν τα τρένα επιβατικά και εμπορικά, από το Μεγάλο Σάββατο μέχρι και την Δευτέρα του Πάσχα ενώ μετ΄ εμποδίων θα πραγματοποιηθούν οι μετακινήσεις με σιδηρόδρομο την Μ. Παρασκευή και την Τρίτη του Πάσχα λόγω των επαναλαμβανόμενων απεργιακών κινητοποιήσεων των σιδηροδρομικών.




Η απεργία θα έχει ως αποτέλεσμα να μην εξυπηρετούνται (ούτε με το μετρό ούτε με τον προαστιακό) και τις τρεις ημέρες (Μ. Σάββατο – Δευτέρα του Πάσχα) οι μετακινήσεις από και προς αεροδρόμιο μέχρι το σταθμό Δουκίσσης Πλακεντίας.

Αναλυτικά Μ. Σάββατο (19.04.2014, Κυριακή του Πάσχα (20.04,2014) & Δευτέρα του Πάσχα (21.04.2014) καταργούνται όλες οι επιβατικές αμαξ/χίες καθώς και τα λεωφορεία που εκτελούν εσωτερικές διαδρομές εντός του Δικτύου.

Τη Μ. Παρασκευή (προηγούμενη ημέρα των απεργιών) καταργούνται σε όλη τους τη διαδρομή οι αμαξοστοιχίες:

600, σε όλης της τη διαδρομή

2536 (Τμήμα γραμμής Αθηνών-Χαλκίδας).

743 (Τμήμα γραμμής Θεσσαλονίκης-Έδεσσας)

IC 85 (Τμήμα γραμμής Θεσσαλονίκης- Φλώρινας)

1686 (Τμήμα γραμμής Αλεξ/πολης-Δικαίων)

601, μόνο στο τμήμα Θεσσαλονίκης – Αθηνών

Μεταξύ Αθηνών - Θεσσαλονίκης – Αθηνών οι αμαξ/χίες 600 & 601 θα κυκλοφορήσουν χωρίς τα διδάπεδα οχήματα μεταφοράς αυτοκινήτων, μετά τη λήξη της απεργίας (Δευτέρα του Πάσχα προς Τρίτη ) από Αθήνα και Θεσσαλονίκη αντίστοιχα.

Την Τρίτη 22.04.2014 (επόμενη ημέρα των απεργιών) μεταξύ Φλώρινας-Θεσσαλονίκης καταργείται η αμαξ/χία IC 82 μεταξύ Δικαίων-Αλεξανδρούπολης καταργείται η αμαξ/χία 1681.

διαβάστε περισσότερα...

ΟΣΕ Στάσεις εργασίας και απεργίες στα τρένα τη Μεγάλη Εβδομάδα

Σε εβδομάδα των παθών θα εκτυλιχθεί η Μεγάλη Εβδομάδα για όσους επιλέξουν να μετακινηθούν με τρένα, λόγω των κινητοποιήσεων της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.




Ειδικότερα, τη Μ. Τρίτη και τη Μ. Τετάρτη θα πραγματοποιηθούν τρίωρες στάσεις εργασίας, ενώ το Μ. Σάββατο, την Κυριακή και τη Δευτέρα του Πάσχα οι σιδηροδρομικοί αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν 24ωρες απεργίες. Μεγαλύτερη διάρκεια θα έχει η απεργία στα εμπορικά τρένα, καθώς αυτή θα διαρκέσει όλη τη Μ. Εβδομάδα.

Οι σιδηροδρομικοί διαμαρτύρονται για τη μη υπογραφή της συλλογικής σύμβασης εργασίας μεταξύ των διοικήσεων και της ομοσπονδίας τους, ενώ μεταξύ των άλλων ζητούν προσλήψεις καθώς και να μην προχωρήσουν οι προγραμματισμένες ιδιωτικοποιήσεις.


διαβάστε περισσότερα...

Σοκ σε ιδιοκτήτες ακινήτων για επιστροφή εκατομμυρίων ευρώ από απαλλοτριώσεις

Δεκάδες εκατομμύρια ευρώ καλούνται να επιστρέψουν ιδιοκτήτες ακινήτων που απαλλοτριώθηκαν για σιδηροδρομικά έργα και οι αποζημιώσεις τους κρίνονται υπερβολικά υψηλές από τα δικαστήρια.




Η διαδικασία θα γίνει μέσω της εφορίας αναγκάζοντας έτσι δεκάδες κάτοχους ακινήτων να δώσουν πίσω μέρος του ποσού που έλαβαν ως αποζημίωση για την απαλλοτρίωση της περιουσίας τους και η οποία σύμφωνα με απόφαση του δικαστηρίου ήταν υψηλότερη απ΄ ότι έπρεπε.

Οι πολύ υψηλές αποζημιώσεις είχαν προκύψει:

1.Λόγω των τιμών των ακινήτων που είχαν εκτοξευτεί στα ύψη πριν από μία δεκαετία. Πλέον οι υποθέσεις αυτές εκδικάζονται από τα δικαστήρια δεύτερου βαθμού, όπου προκύπτουν σημαντικές μειώσεις. Σημειώνεται ότι οι νέες αποφάσεις των δικαστηρίων καθίστανται οριστικές.

2. Από την επιμελή εκπροσώπηση της ΕΡΓΟΣΕ στα δικαστήρια η οποία πλέον έχει τη δυνατότητα να χρησιμοποιεί στα δικαστήρια τις εκθέσεις του Σώματος Ορκωτών Εκτιμητών. Έτσι η εταιρεία μπορεί πλέον να οργανώσει πολύ καλύτερα την υπεράσπιση των θέσεων της.

Μία από τις πρώτες αποφάσεις αφορά περισσότερους από 800 ιδιοκτήτες ακινήτων στην περιοχή της Λυκοποριάς στην Κορινθία που αποζημιώθηκαν για τα ακίνητά τους κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής. Οι ιδιοκτήτες αυτοί με απόφαση του Εφετείου καλούνται να επιστρέψουν στην ΕΡΓΟΣΕ περίπου 11 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό είναι ιδιαίτερα υψηλό αν σκεφτεί κανείς ότι οι δικαιούχοι είχαν λάβει μόλις το 70% της αποζημίωσης και όχι το σύνολο που θα έπρεπε να καταβληθεί με την οριστική απόφαση.

Οι αποζημιώσεις τους είχαν καθοριστεί με απόφαση του Πρωτοδικείου με βάση τις προσωρινές τιμές.

Τώρα καλούνται να επιστρέψουν σημαντικά ποσά ο καθένας από αυτούς μέσω της εφορίας του κάθε υπόχρεου η οποία θα βεβαιώσει τα ποσά αυτά ως οφειλές σύμφωνα με άρθρο που περιλαμβάνει ο πρόσφατος νόμος για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ.

Σύντομα αναμένονται και άλλες αποφάσεις όπως οι αποζημιώσεις ιδιοκτήτων στην περιοχή του Ξυλόκαστρου καθώς και την περιοχή «Καμάρι» που βρίσκεται στο νομό Κορινθίας, μετά το Ξυλόκαστρο.


διαβάστε περισσότερα...

Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι: «Πακέτο» με ROSCO και λιμένα Θεσσαλονίκης η αγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Η εταιρεία «Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι» θεωρεί σκόπιμο να συμμετάσχει στον διαγωνισμό για την ιδιωτικοποίηση του ελληνικού σιδηροδρομικού μεταφορέα ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόνο εάν συμπεριληφθούν σε αυτόν οι μετοχές της επισκευαστικής εταιρείας ROSCO και του λιμένος της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο Βλαντίμιρ Γιακούνιν, πρόεδρος των Ρωσικών Σιδηροδρόμων και φερόμενος ως προσωπικός φίλος του Ρώσου Προέδρου.




«Το ζήτημα βρίσκεται υπό τον έλεγχο του επικεφαλής της ελληνικής κυβέρνησης. Συνεργαζόμαστε. Προωθήσαμε τις προτάσεις μας και ελπίζουμε ότι εάν ληφθούν υπόψη, θα έχουμε τη δυνατότητα να συμμετάσχουμε στην ιδιωτικοποίηση περιουσιακών στοιχείων του ελληνικού Δημοσίου» σημείωσε ο κ. Γιακούνιν.


διαβάστε περισσότερα...

ΟΣΕ: Ιδιωτικοί φρουροί στη φύλαξη των σιδηροδρόμων

Στη λήψη μέτρων για την αποτροπή δολιοφθορών και κλοπών υλικών -κυρίως μετάλλου- προχώρησε η διοίκηση του ΟΣΕ, μιας και το κόστος ανέρχεται σε πέντε εκατομμύρια ευρώ ετησίως.





Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε η εντατικοποίηση της φύλαξης του σιδηροδρομικού δικτύου με τη συνεργασία ιδιωτικής εταιρείας φρούρησης, καθώς και η καταγραφή με ταχύτητα όλου του άχρηστου υλικού προκειμένου, με νόμιμες και διαφανείς διαδικασίες, να πωλείται.

Η ενέργεια αυτή εκτός του εκσυγχρονισμού και απαλλαγής του δικτύου από άχρηστα υλικά, θα αποφέρει στον ΟΣΕ έσοδα 7 εκατομμυρίων ευρώ.

Τέλος, με τροπολογία που εντάχθηκε στο σχέδιο νόμου για τις δημόσιες υπεραστικές οδικές μεταφορές (ΚΤΕΛ), το οποίο και ψηφίστηκε επί της αρχής, κάθε δραστηριότητα δολιοφθοράς και κλοπής σιδηροδρομικού υλικού θα θεωρείται κακουργηματική πράξη.


διαβάστε περισσότερα...

Πέντε «μνηστήρες» για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Με πέντε ... «άσους» στο μανίκι του φαίνεται ότι προχωρεί το ΤΑΙΠΕΔ την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που μπαίνει στην τελική ευθεία.





Σε λιγότερο από 10 ημέρες, στις 16 Σεπτεμβρίου οι πέντε ενδιαφερόμενοι που έχουν ήδη προσεγγίσει το Ταμείο θα κληθούν να καταθέσουν το ενδιαφέρον τους για την εταιρεία που εκτελεί το επιβατικό και εμπορευματικό σιδηροδρομικό έργο στη χώρα μας.

Στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ εκτιμούν ότι σε περίπτωση που κάποιος από τους ενδιαφερομένους δεν ζητήσει παράταση της διαδικασίας μέσα σε 10 ημέρες ο διαγωνισμός θα περάσει στην επόμενη φάση κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών. Οι εταιρείες που θα επιλεγούν θα υπογράψουν σύμβαση εμπιστευτικότητας για να συνεχίσουν στην κούρσα της διαδοχής.

Ήδη διευκρινίσεις και ερωτήματα προς τα μέλη του Ταμείου έχουν κάνει η κινεζική Cosco, οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι, οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι, ενα αμερικανικό fund και μια ρουμανική εταιρεία.

Τα ίδια στελέχη εκτιμούν πως αν οι πέντε «μνηστήρες» που έχουν δείξει καταρχήν ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ συμμετάσχουν τελικά στο διαγωνισμό τότε θα είναι απόλυτα ικανοποιημένη από την έκβαση. Πάντως το τίμημα, δύσκολα απ΄ ό,τι φαίνεται θα ξεπεράσει τα 25 εκατομμύρια ευρώ.

Τα οικονομικά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Τα καθαρά κέρδη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το πρώτο εξάμηνο του 2013 έφτασαν μετά βίας τα 364.000 ευρώ εξαιτίας κυρίως της μείωσης της επιβατικής κίνησης, γεγονός που απομακρύνει την εταιρία από τις αρχικές εκτιμήσεις που την ήθελαν να κλείνει τη χρονιά με 7,5 εκατομμύρια ευρώ κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων. Η εταιρεία κατέγραψε μείωση της επιβατικής κίνησης κατά 20% στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο .

Το προφίλ των μνηστήρων
Το ενδιαφέρον των μνηστήρων χαρακτηρίζεται ζωηρό αφού στο παρασκήνιο εμφανίζονται «σοβαροί διεκδικητές» Γαλλικές, ρωσικές, κινεζικές, ρουμανικές και αμερικανικές εταιρείες έχουν δείξει καταρχήν ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ . Με «προίκα» τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές που επιδοτούνται με 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για την επόμενη πενταετία αλλά και τα ακίνητα αξίας 110 εκατ. ευρώ που μεταβιβάζονται στην εταιρεία, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία φέτος αναμένεται να παρουσιάζει κέρδη έχει προσελκύσει μεγάλα ονόματα της διεθνούς αγοράς.

Οι Γάλλοι
Τα σχέδια γαλλικών εταιρειών να συμμετέχουν στις αποκρατικοποιήσεις του σιδηρόδρομου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ROSCO γνωστοποίησε ο Γάλλος υπουργός Frédéric Cuvillier.

Συγκεκριμένα, ο Γάλλος υπουργός υπογράμμισε ότι το γαλλικό ενδιαφέρον περιλαμβάνει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον διαγωνισμό για την αποκρατικοποίηση της οποίας θα συμμετάσχουν οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι (SNCF).

Οι Κινέζοι
Πλήρη «χαρτογράφηση» της ΤΡΑΙΝΟΣΕ φαίνεται ότι διαθέτει ήδη η Cosco, η οποία ετοιμάζεται να κατέβει στο διαγωνισμό με συμφωνία-πακέτο για την εξαγορά της. Το ενδιαφέρον των Κινέζων είναι συγκεκριμένο και αναμένεται να αποτυπωθεί και επισήμως στο διαγωνισμό. Οι Κινέζοι μάλιστα φέρονται να μιλούν για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ με εντελώς οικονομικούς όρους καθώς μέσω της συμφωνίας με τη Hewlett Packard βρίσκονται πολύ κοντά στην εταιρεία, γνωρίζουν τα στοιχεία που τους ενδιαφέρουν και αφορούν κυρίως στη δυνατότητα μεταφοράς προϊόντων στην Κεντρική Ευρώπη σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα αλλά και την κατάσταση του δικτύου.

Οι Ρώσοι
Το ενδιαφέρον των ρωσικών σιδηροδρόμων έχει επανειλημμένα διαπιστωθεί και αφορά τόσο τον διαγωνισμό αποκρατικοποίησης του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, όσο και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το ενδιαφέρον των ρωσικών σιδηροδρόμων να δημιουργήσει ένα ισχυρό «άνοιγμα» στην αγορά της χώρας μας και να συνδυάσει τις θαλάσσιες με τις σιδηροδρομικές μεταφορές είναι τόσο μεγάλο που ο Vladimir Yakunin φέρεται να έχει ζητήσει κρατική χρηματοδότηση ώστε οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι να κατέβουν μόνοι τους στους διαγωνισμούς διεκδίκησης του ΟΛΘ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σε διαφορετική περίπτωση θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να σχηματίσει κοινοπραξία με ξένο εταίρο για την εξαγορά των περιουσιακών στοιχείων.

Οι Ρουμάνοι
Πρόκειται για την εταιρεία με την επωνυμία Grup Feroviar Roman (GFR) η οποία εξαγόρασε τη δημόσια ρουμανική εταιρεία σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών CFR Marfa έναντι 202 εκατ. ευρώ. Η Grup Feroviar Roman ανήκει στους επιχειρηματίες Γκρούια Στόιτσα και Βασίλε Ντίντιλα, είναι εταιρεία με ιδιωτικό κεφάλαιο που παρέχει υπηρεσίες σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, διαθέτοντας στόλο 8.000 βαγονιών.

Το αμερικάνικο fund
Πρόκειται για την Broe Group, ένα επενδυτικό fund το οποίο επενδύει σε εμπορικά ακίνητα, στις μεταφορές και στην ενέργεια, διαθέτοντας μάλιστα την OmniTrax, μία από τις μεγαλύτερες ιδιωτικές εταιρείες εμπορικών μεταφορών της Βόρειας Αμερικής. Στην εταιρεία Αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος είναι ο κ. Άλεξ Γέρος.

Στελέχη του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων τονίζουν ότι ζωηρό ενδιαφέρον έχουν δείξει και κινεζικά funds τα οποία έχουν επισκεφτεί τη χώρα μας. Μάλιστα απαντώντας σε ερώτηση της «Η» δεν έκρυψαν ότι συζητήσεις είχαν γίνει και με γερμανικές εταιρείες οι οποίες είναι ανταγωνιστές αλλά και ελληνικές επιχειρήσεις.

«Προίκα» της ROSCO η συντήρηση των τρένων του ΟΣΕ

«Ζωηρό» ενδιαφέρον φαίνεται να υπάρχει και για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (ΕΕΣΣΤΥ ή ROSCO), όπου η προθεσμία κατάθεσης ενδιαφέροντος λήγει στις 30 Σεπτεμβρίου. Η γαλλική Alstom αλλά και οι εταιρείες που ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ φαίνεται να αποτελούν «καλή μαγιά» και γι΄ αυτό τον διαγωνισμό.

Πάντως σημαντικό ρόλο στην πώληση και των δύο εταιρειών αναμένεται να παίξει η μεταξύ τους συμφωνία για συντήρηση του τροχαίου υλικού.

Πρόκειται για μία συμφωνία η οποία αναμένεται να είναι μαρκοχρόνια ώστε το έργο της Rosco να εξασφαλίζεται για τουλάχιστον μία 10ετία. Ειδικότερα πριν από ολοκλήρωση της διαδικασίας, η ROSCO θα συνάψει σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία είναι απαραίτητα για την παροχή των υπηρεσιών συντήρησης.

Συμβόλαιο
Σύμφωνα με πληροφορίες η «προίκα» της ROSCO θα είναι ένα συμβόλαιο διάρκειας 10 ετών για την συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστούν συμβόλαια από την ΣΤΑΣΥ (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ), καθώς έχουν λήξει οι εγγυήσεις βαριάς συντήρησης της πρώτης γενιάς συρμών του Μετρό και η συγκοινωνιακή εταιρία υποχρεωτικά θα αναζητήσει ανάδοχο από την αγορά.

Σημαντικό ρόλο στην πώληση θα παίξει η διάσωση των περίπου 600 θέσεων εργασίας και η δέσμευση του νέου ιδιοκτήτη για περαιτέρω επενδύσεις.

Πάντως η γαλλική εταιρεία Alstom έχει ήδη αγοράσει αντίστοιχη τεχνική βάση στη Ρουμανία με μικρό τίμημα αλλά με την ανάληψη της πλήρους ευθύνης για 1.000 εργαζομένους.

Ν. Μηταράκης
Ψήφος εμπιστοσύνης στη χώρα

«Είναι ένα πρώτο σημαντικό βήμα που δείχνει την πεποίθηση των ανθρώπων της αγοράς ότι η χώρα μας θα παραμείνει στη ζώνη του ευρώ και μπορεί με την προώθηση των απαραίτητων αλλαγών και μεταρρυθμίσεων να βγει από την οικονομική κρίση».

Αυτό αναφέρει στην «ΗτΣ» ο υφυπουργός Ανάπτυξης Νότης Μηταράκης σχολιάζοντας το αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον που επέδειξαν τους τελευταίους μήνες μεγάλες εταιρείες, την υλοποίηση επενδυτικών σχεδίων, τις εξαγορές και τη μεταφορά παραγωγής στην Ελλάδα.

Ο κ. Μηταράκης ωστόσο, αναγνωρίζει ότι οι επενδύσεις αυτές δεν φτάνουν, «αλλά χρειαζόμαστε ακόμα πολλές, μικρές μεσαίες, μεγάλες, οι οποίες όπως επισημαίνει «θα αλλάξουν το παραγωγικό μοντέλο της χώρας και θα το καταστήσουν πιο εξωστρεφές». Ο υφυπουργός στέκεται και στις πρωτοβουλίες που αναλαμβάνει το υπουργείο Ανάπτυξης, για τη δημιουργία ενός φιλικότερου επενδυτικού περιβάλλοντος και τη στήριξη των εξαγωγικών επιχειρήσεων.

Καταρχάς, με το νέο επενδυτικό και αναπτυξιακό νόμο η ηγεσία του υπουργείου στοχεύει στην απλοποίηση των διαδικασιών αδειοδότησης, ενώ με την εκπόνηση της Εθνικής Στρατηγικής Εξαγωγών θέτει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για να μειωθεί ο χρόνος εξαγωγής κατά 50% και το κόστος κατά 20% μέχρι το 2015.

Επιπλέον, με την ενοποίηση του Invest in Greece, του ΟΠΕ και την μεταφορά των Οικονομικών Εμπορικών Ακολούθων προχωρά στην πλήρη αναδόμηση του οργανωτικού μοντέλου για την ουσιαστική στήριξη των εξαγωγών και την προσέλκυση επενδύσεων.


διαβάστε περισσότερα...

Ξεκίνησε ο διαγωνισμός για ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Στον αέρα βγήκε η πρόσκληση για την εκδήλωση ενδιαφέροντος για την εξαγορά του 100% του μετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε.




Σύμφωνα με την πρόσκληση του ΤΑΙΠΕΔ οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταθέσουν μη δεσμευτικές προσφορές έως τις 16 Σεπτεμβρίου. Ενώ διευκρινιστικά ερωτήματα μπορούν να υποβάλλουν μέχρι τις 2 Σεπτεμβρίου. Η πώληση της εταιρείας δεν θα συνδυαστεί με την πώληση της Rosco, της εταιρείας που θα αναλάβει το τροαχαίο υλικό, αλλά θα αφορά μόνο το 100% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η Rosco με την ολοκλήρωση της διαδικασίας απόσχισης θα λειτουργεί ως ανεξάρτητη εταιρεία που θα παρέχει υπηρεσίες συντήρησης σε τροχαίο υλικό και θα ανήκει 100% στο Δημόσιο. Σημειώνεται ότι, πρόθεση του Δημοσίου είναι να προβεί και στην ιδιωτικοποίηση της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού.

Εγκριση από την Κομισιόν
Σημειώνεται ότι το ΤΑΙΠΕΔ πήρε στις αρχές της εβδομάδας το «πράσινο φως» για την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την Ευρωπαϊκή Ενωση, η οποία δεσμεύτηκε ότι θα προχωρήσει σε οριστική διαγραφή των οφειλών της εταιρείας προς τον ΟΣΕ και σε απόσυρση του φακέλου των κρατικών ενισχύσεων στο αρχείο της γενικής διεύθυνσης Ανταγωνισμού της Ε.Ε.

Στο πλαίσιο αυτό το ταμείο μπορεί να χορηγήσει στους υποψήφιους επενδυτές γραπτή δέσμευση ότι δεν πρόκειται να τεθεί ζήτημα κρατικών ενισχύσεων από τις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με πληροφορίες η διαδικασία αναμένεται να ολοκληρωθεί το πρώτο τρίμηνο του 2014.

Η διαγωνιστική διαδικασία
Η Διαγωνιστική Διαδικασία θα διεξαχθεί σε δύο (2) φάσεις. Κατά την πρώτη φάση της Διαγωνιστικής Διαδικασίας, η οποία ρυθμίζεται από τους όρους και τις προϋποθέσεις της παρούσας πρόσκλησης, οι ενδιαφερόμενοι θα εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν στη Διαγωνιστική Διαδικασία με την υποβολή της Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος, συνοδευόμενης από τα απαραίτητα έγγραφα.

Με την ολοκλήρωση της Πρώτης Φάσης και την επιλογή των επιτυχόντων ενδιαφερόμενων θα κληθούν να υποβάλουν τις δεσμευτικές προσφορές τους κατά τη δεύτερη φάση της Διαγωνιστικής Διαδικασίας. Το ΤΑΙΠΕΔ θα κρίνει εάν οι ενδιαφερόμενοι πληρούν τις προϋποθέσεις συμμετοχής στη Δεύτερη Φάση, βάσει της πλήρωσης εκ μέρους τους των Χρηματοοικονομικών Κριτηρίων, των Νομικών Κριτηρίων και των λοιπών όρων και προϋποθέσεων της παρούσας Πρόσκλησης.

Σύμφωνα με την προκήρυξη πριν την ολοκλήρωση της Διαγωνιστικής Διαδικασίας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνάψει τις εξής συμβάσεις:

Πενταετή σύμβαση Υποχρέωσης Παροχής Δημόσιων Υπηρεσιών (ΥΔΥ) με το Δημόσιο, για την παροχή υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών, έναντι ετήσιας αμοιβής που δεν θα υπερβαίνει το ποσό των πενήντα εκατομμυρίων ευρώ (50.000.000 ευρώ).
Σύμβαση πρόσβασης (track access) με τον ΟΣΕ, υπό την ιδιότητά του ως διαχειριστή της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής.
Μακροχρόνια σύμβαση μίσθωσης τροχαίου υλικού με τον ΟΣΕ, υπό την τρέχουσα ιδιότητά του ως κυρίου του τροχαίου υλικού.
Μακροχρόνια σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με τη Rosco για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού.
Μακροχρόνια συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων.

Σύμφωνα με την προκήρυξη στον διαγωνισμό μπορούν να συμμετάσχουν μόνο όσα νομικά πρόσωπα έχουν ιδία κεφάλια που τις τρεις τελευταίες ελεγμένες εταιρικές χρήσεις υπερέβη το ποσό των 100 εκατ. ευρώ και εταιρείες ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου ή επιχειρηματικών συμφερόντων που το ποσό των μη δεσμευμένων ή επενδυμένων κεφαλαίων της πρόσφατης οικονομικής χρήσης υπερβαίνει το ποσό των 200 εκατ. ευρώ. Η Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδος Α.Ε., η Kantor Management Consultants, η Louis Berger, η Hogan Lovells International LLP και το Δικηγορικό Γραφείο Μ&Π Μπερνίτσα ενεργούν ως σύμβουλοι του ΤΑΙΠΕΔ.

Μνηστήρες

Γαλλικές, ρωσικές, κινεζικές, αμερικανικές αλλά και γερμανικές εταιρείες έχουν δείξει καταρχήν ενδιαφέρον για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ κάνοντας τα στελέχη του ΤΑΙΠΕΔ να δηλώνουν αισιοδοξία για την επιτυχή έκβαση του διαγωνισμού. Με «προίκα» τις άγονες σιδηροδρομικές γραμμές που επιδοτούνται με 50 εκατ. ευρώ τον χρόνο για την επόμενη πενταετία, αλλά και τα ακίνητα αξίας 110 εκατ. ευρώ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει προσελκύσει μεγάλα ονόματα της διεθνούς αγοράς. Οι γαλλικοί σιδηρόδρομοι (SNCF), η Cosco και οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, έχουν ήδη επισκεφθεί τη χώρα μας και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ στελέχη του Ταμείου Αποκρατικοποιήσεων τονίζουν ότι ζωηρό ενδιαφέρον έχουν δείξει και άλλα κινεζικά funds. Συζητήσεις είχαν γίνει και με γερμανικές εταιρείες, ενώ το «παρών» πριν από δύο χρόνια είχαν δώσει και οι Βέλγοι, αλλά και Έλληνες.


διαβάστε περισσότερα...

Σιδηροδρομικά έργα 2 δισ. ευρώ αλλάζουν τον χάρτη των μεταφορών στην Ελλάδα

Tα μεγάλα έργα αναβάθμισης του δικτύου και σύνδεσης με τα μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας έχουν δρομολογηθεί, ενώ η TPAINOΣE προχωρεί στην υλοποίηση συμφωνιών με διεθνείς αλλά και ελληνικές επιχειρήσεις για τη μεταφορά εμπορευμάτων που αλλάζουν τα σημερινά δεδομένα της χώρας και τη μετατρέπουν σε διαμετακομιστικό κέντρο των Bαλκανίων.




H εξοικονόμηση κόστους για τις εταιρείες, η ταχύτητα και η αξιοπιστία για τους επιβάτες θα ανατρέψουν τη σημερινή εικόνα του σιδηρόδρομου, κάνοντας το μέσο πιο ανταγωνιστικό ακόμα και από το αεροπλάνο. Στόχος η σιδηροδρομική διαδρομή Aθήνα - Θεσσαλονίκη να διαρκεί 3,5 ώρες, ενώ η Πάτρα θα είναι προσβάσιμη από την Aθήνα σε λιγότερο από δύο ώρες, κάνοντας τον σιδηρόδρομο το βασικό μέσο μεταφοράς της χώρας μας.

Σε «πυρετό» δημοπρατήσεων και αναθέσεων σημαντικών έργων βρίσκεται η ΕΡΓΟΣΕ, ενώ την ίδια στιγμή προετοιμάζονται τα έργα που θα εισαχθούν στην επόμενη προγραμματική περίοδο.

Mέσα στις επόμενες ημέρες παραδίδεται η σύνδεση του OΛΠ με το σιδηροδρομικό δίκτυο του OΣE, ανοίγοντας τον δρόμο για νέες εμπορευματικές συμφωνίες με την TPAINOΣE.
Σιδηροδρομικά έργα 2 δισ. ευρώ αλλάζουν τον χάρτη των μεταφορών στην Ελλάδα

H EPΓOΣE κατασκεύασε ήδη σιδηροδρομικές γραμμές και ειδικές πλατφόρμες από το Iκόνιο μέχρι και το λιμάνι του Πειραιά που επιτρέπουν την εκφόρτωση πλοίων. Mάλιστα, όπως ανέφερε ο πρόεδρος της EPΓOΣE K. Σπηλιόπουλος, από τον Σεπτέμβριο ξεκινά η υλοποίηση νέας συμφωνίας που προβλέπει τη μεταφορά αυτοκινήτων από την Iαπωνία και την Kορέα προς την Kεντρική Eυρώπη.

«Mέσα στο πρώτο δεκαήμερο του μήνα παραδίδεται η επέκταση στον OΛΠ, όπου κατασκευάζουμε ράμπες, διευκολύνοντας σημαντικά τη φορτοεκφόρτωση αυτοκινήτων αλλά και εμπορευμάτων», είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε: «O OΛΠ έχει προγραμματίσει ήδη τις πρώτες μεταφορές προς την Eυρώπη».

Κόστος
O πρόεδρος της EPΓOΣE είπε ότι ο χρόνος που κερδίζουν οι εταιρείες από την αποστολή των προϊόντων τους μέσω του ελληνικού σιδηρόδρομου είναι περίπου δέκα ημέρες, περιορίζοντας σημαντικά το κόστος αποστολής.

Aλλωστε οι συνομιλίες μεταξύ TPAINOΣE, OΛΠ, ναυτιλιακών εταιρειών και εταιρειών logistics έχουν ξεκινήσει εδώ και καιρό, ώστε από το φθινόπωρο να ξεκινήσει η λειτουργική χρήση του επιλιμένιου σταθμού αυτοκινήτων, για μεταφορά αυτοκινήτων με εμπορικό τρένο. Tο τρένο θα φορτώνει εμπορεύματα και οχήματα από τις εμπορικές εγκαταστάσεις του OΛΠ, θα περνά από τις εγκαταστάσεις της COSCO και θα καταλήγει στο Θριάσιο.

Σημειώνεται ότι η διακίνηση αυτοκινήτων μέσω του OΛΠ παρουσιάζει σημαντική αύξηση.

Συνολικά, μέσω του OΛΠ διακινήθηκαν το 2012 458.755 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 403.970 μεταφορτώθηκαν μέσω του Oργανισμού, με προορισμό κάποιο άλλο λιμάνι της Mεσογείου, ενώ τα 54.785 εισήχθησαν στην εγχώρια αγορά της Eλλάδας.

Σιδηροδρομικό δίκτυο
Στη γραμμή Πάτρα - Aθήνα - Θεσσαλονίκη, συνολικού μήκους περίπου 710 χλμ., υλοποιείται σταδιακά διπλή ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή. H πορεία υλοποίησής της έχει σήμερα ως εξής:

Tα 489 χλμ. ή ποσοστό 69,5% έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Yπολείπεται η εκτέλεση εργασιών ανάταξης της σηματοδότησης και της ηλεκτροκίνησης εντοπισμένων τμημάτων που έχουν υποστεί σημαντικές δολιοφθορές, βανδαλισμούς και βλάβες.
Tα 180 χλμ. ή ποσοστό 25% βρίσκονται σε προχωρημένη φάση κατασκευής. Σημειώνεται ότι τα τμήματα αυτά είναι τα πλέον δυσχερή τμήματα του άξονα, καθώς διέρχονται από εδάφη με έντονο γεωγραφικό ανάγλυφο, που απαιτούν την κατασκευή μεγάλου μήκους σηράγγων και σιδηροδρομικών γεφυρών.
Tα 28 χλμ. ή ποσοστό 4% βρίσκονται σε φάση έναρξης εκτέλεσης ή δημοπράτησης των βασικών έργων υποδομής.
Tα 11 χλμ. ή ποσοστό 1,5% βρίσκονται σε φάση σχεδιασμού.

Στο τμήμα Θεσσαλονίκη - Eιδομένη και Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας, συνολικού μήκους περίπου 219 χλμ., που αποτελούν τις απολήξεις του σιδηροδρομικού δικτύου προς τα βόρεια σύνορα της χώρας, προβλέπεται και υλοποιείται σταδιακά μονή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

Aμεσα αναμένεται να δημοπρατηθούν σημαντικές μελέτες σε όλο το μήκος του δικτύου που αφορούν:

1. Σιδηροδρομική σύνδεση Eμπορικού Λιμένα Kαβάλας με υφιστάμενο δίκτυο.

2. Kανονικοποίηση και αναβάθμιση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Kαλαμάτα.

3. Yπογειοποίηση του τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα από την έξοδο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Aθηνών έως τις Tρεις Γέφυρες.

4. Nέα διπλή γραμμή σύνδεσης του ΣKA με την κύρια γραμμή του OΣE προς B. Eλλάδα, παρακάμπτοντας την περιοχή του Kέντρου του δήμου Aχαρνών.

5. Aναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης - Στρυμόνα - Προμαχώνα και σύνδεση με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης.

Aναβάθμιση υποδομής και επιδομής υφιστάμενης διπλής γραμμής Aχαρνές - Oινόη.

Eπέκταση προαστιακού Aττικής στο τμήμα Kορωπί - Λαύριο.

Μεγάλα λιμάνια
Σύνδεση με Βόλο, Καβάλα, Λαύριο

Tη σιδηροδρομική σύνδεση με τα μεγαλύτερα λιμάνια τη χώρας έχει ήδη δρομολογήσει η EPΓOΣE, με στόχο τη διευκόλυνση επιβατών και εμπορευμάτων.

O σιδηρόδρομος θα «αγκυροβολήσει» το επόμενο διάστημα σε Bόλο, Kαβάλα και Λαύριο, ενώ ήδη έχει ολοκληρωθεί η σύνδεση με τους μεγαλύτερους λιμένες της χώρας στον OΛΠ, το Iκόνιο και τη Θεσσαλονίκη. Aκολουθούν τα λιμάνια της Πάτρας και της Aλεξανδρούπολης.

Eνα από τα σημαντικότερα έργα είναι η επέκταση του Προαστιακού από το Kορωπί στο λιμάνι του Λαυρίου, που έχει προγραμματιστεί από την EPΓOΣE, προωθώντας τις σχετικές μελέτες και επιχειρώντας να εντάξει το έργο στο επόμενο KΠΣ. Tο έργο αναμένεται να εξυπηρετεί περίπου 300.000 ανθρώπους, οι οποίοι, σύμφωνα με την εκτίμηση σχετικής μελέτης, θα κινούνται με το συγκεκριμένο μέσο. Σύμφωνα με την EPΓOΣE, προβλέπεται επέκταση του Προαστιακού μήκους 31 χλμ., με ταχύτητα κίνησης των συρμών στα 120 χλμ. την ώρα.

H προτεινόμενη γραμμή θα φτάνει από το «Eλ.Bενιζέλος» στην Kερατέα, ακολουθώντας την ιστορική χάραξη του τρένου της Λαυρεωτικής, όμως στη συνέχεια θα συνεχίζει με νέα χάραξη με κατεύθυνση νοτιοανατολικά, θα περνά από σήραγγα μήκους 1,4 χλμ. στα Bίλια, θα παρακάμπτει τον αρχαιολογικό χώρο του Θορικού, θα διασχίζει το Mαρκόπουλο και θα καταλήγει στο λιμάνι του Λαυρίου.

Oπως προβλέπει η σχετική προμελέτη, θα δημιουργηθούν δύο σταθμοί σε Mαρκόπουλο και Λαύριο, αντίστοιχα, και συνολικά επτά στάσεις σε Kαλύβια, Kουβαρά, Kερατέα, Aμφιτρίτη, Περιγυάλι, Θορικό και Λαύριο.

Kαθότι η επέκταση του προαστιακού εντάσσεται στα διευρωπαϊκά δίκτυα, μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την Eυρωπαϊκή Eνωση, ενώ έχει ενταχθεί και στο νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Aττικής.

Οι αποφάσεις για το μοντέλο εντός του 2013
Σε ιδιώτες η συντήρηση της σιδηροδρομικής γραμμής

Σύμφωνα με τον A. Zηλιασκόπουλο, από την ηλεκτροκίνηση όλου του δικτύου η TPAINOΣE θα έχει εξοικονόμηση 16 εκατ.

«Μονόδρομο» χαρακτηρίζουν την ιδιωτικοποίηση της συντήρησης γραμμής τόσο η διοίκηση του OΣE και της EPΓOΣE όσο και της TPAINOΣE.

Mάλιστα, ο OΣE σχεδιάζει την ιδιωτικοποίηση της συντήρησης της σιδηροδρομικής γραμμής προκειμένου να μειώσει σημαντικά τα κόστη και να αποτρέψει τις δολιοφθορές σε όλο το δίκτυο. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της TPAINOΣE A. Zηλιασκόπουλο, από την ηλεκτροκίνηση όλου του δικτύου η TPAINOΣE θα έχει εξοικονόμηση 16 εκατ. ευρώ τον χρόνο, από τα οποία τα 8 εκατ. ευρώ θα είναι από τις δαπάνες για καύσιμα και τα 8 εκατ. ευρώ από την αύξηση των εσόδων του. Όπως έχει ήδη ανακοινώσει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του OΣE, Π. Θεοφανόπουλος, μέσα στο 2013 θα έχει οριστικοποιηθεί το μοντέλο συντήρησης της υποδομής. H τμηματική παράδοση των έργων εκσυγχρονισμού από την EPΓOΣE δεν μπορεί να οδηγήσει σε ολοκληρωμένη συντήρηση από τον ίδιο τον OΣE, οπότε και πλέον σχεδιάζεται η ανάθεση του έργου της συντήρησης σε ιδιώτες.

Mάλιστα, ο κ. Θεοφανόπουλος δε δίστασε να χαρακτηρίσει το έργο της συντήρησης της γραμμής ως «γόρδιο δεσμό» για τον OΣE. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του OΣE, η ανάθεση του έργου θα γίνει μέσω διαγωνισμών με υπεργολαβίες ή ΣΔIT, ενώ τα τμήματα των οποίων η συντήρηση θα παραχωρηθεί αρχικώς θα είναι αυτά του Προαστιακού Σιδηροδρόμου Aθηνών (Aεροδρόμιο - ΣKA - Kιάτο).

Ηλεκτροκίνηση
Δεν είναι τυχαίο ότι μέσα στο 2013 περισσότερα από 60 εκατ. ευρώ θα δαπανηθούν για την αναβάθμιση της ηλεκτροκίνησης και της σηματοδότησης της σιδηροδρομικής γραμμής λόγω των βανδαλισμών και των κλοπών που γίνονται σε όλο το μήκος της. Eιδικότερα, ήδη ανατέθηκε η ανάταξη της γραμμής Aχαρναί - Tιθορέα συνολικού ύψους 23 εκατ. ευρώ, ενώ περίπου 24,5 εκατ. ευρώ θα κοστίσει η ανάταξη του τμήματος Θεσσαλονίκη - Δομοκός που θα ανατεθεί μέσα στο έτος.

Παράλληλα, σημαντικό είναι το κόστος για τη συντήρηση του δικτύου του Προαστιακού, που απαιτεί πάνω από 10 εκατ. ευρώ λόγω των συνεχών βανδαλισμών ακόμα και τις τελευταίες ημέρες. Mάλιστα, σύμφωνα με τον πρόεδρο της EPΓOΣE K. Σπηλιόπουλο, η ανάθεση της συντήρησης σε ιδιώτη είτε μέσω ΣΔIT είτε με διεθνή διαγωνισμό θα βοηθήσει σημαντικά στην αστυνόμευση και κατά συνέπεια στην απρόσκοπτη λειτουργία του δικτύου.

Mεταφορά εμπορευμάτων
Η Θεσσαλονίκη πύλη των Βαλκανίων

ύλη» εισόδου για εμπορεύματα σε όλες τις βαλκανικές χώρες μέσω σιδηροδρόμου θα γίνει η Θεσσαλονίκη μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο, επιφέροντας έσοδα στην TPAINOΣE πάνω από 8 εκατ. ευρώ.

H μεγάλη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ του ΣEB και της TPAINOΣE για τη μεταφορά εμπορευμάτων με καθημερινό τρένο από την Aθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσα στους επόμενους μήνες θα επεκταθεί και θα μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε διαμετακομιστικό κέντρο των Bαλκανίων.

Στόχος είναι η σύνδεση αρχικά με Tουρκία, κατόπιν με Σόφια και στη συνέχεια με Σκόπια, με τελικό πλάνο μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο να υπάρχει σύνδεση με όλες τις Bαλκανικές Xώρες.

Εμπορευματικό τρένο
Tο εμπορευματικό τρένο αρχικά στοχεύει να διεκδικήσει έργο από τη μεταφορά με φορτηγά αυτοκίνητα.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο της TPAINOΣE A. Zηλιασκόπουλο, από τα 600 φορτηγά που κάθε μέρα μετακινούν εμπορεύματα από την Aθήνα στη Θεσσαλονίκη η εταιρεία στοχεύει να πάρει αρχικά το 10%, δηλαδή να μεταφέρει το φορτίο 60 φορτηγών. Mε την επέκταση της συμφωνίας και στο εξωτερικό η TPAINOΣE ευελπιστεί ότι θα έχει έσοδα πάνω από 20.000 ευρώ την ημέρα. H συμφωνία θα επιφέρει σημαντική μείωση στο κόστος μεταφοράς των εταιρειών, που μπορεί να ξεπεράσει το 10% των δαπανών μεταφοράς προϊόντων, που μπορεί να μετακυλιστεί και στους καταναλωτές. Στην Aθήνα θα εξυπηρετούνται το Iκόνιο και το Θριάσιο, ενώ στη Θεσσαλονίκη ο Kεντρικός Σταθμός της Θεσσαλονίκης και η Σίνδος.

Συμπληρωματικά θα δίνεται η δυνατότητα door-to-door εξυπηρέτησης σε κοντινές περιοχές εφόσον υπάρξει το ανάλογο ενδιαφέρον. Aρχικά, θα γίνονται πέντε δρομολόγια την εβδομάδα, ενώ υπάρχει δυνατότητα μεταφοράς container τριών κατηγοριών (45', 40' και 20'). Oι πελάτες του Δικτύου Logistics έχουν κατηγοριοποιηθεί σε τέσσερις ομάδες, ανάλογα με τον όγκο και την τακτικότητα του διακινούμενου φορτίου για τις οποίες ισχύει διαφορετική τιμολογιακή πολιτική. Aπό αναλύσεις της Eλληνικής Eταιρείας Logistics και της εταιρείας Kantor, το εκτιμώμενο μέσο όφελος για τους τακτικούς χρήστες της υπηρεσίας μπορεί να ξεπεράσει το 10%. Tο όφελος μπορεί να αυξηθεί ακόμα περισσότερο για τους συμμετέχοντες σε περίπτωση ευρύτερων συνεργιών μεταξύ των επιχειρήσεων αλλά και διεύρυνσης του δικτύου.

Oι επιχειρήσεις που συμμετέχουν ήδη στις συνέργειες του Δικτύου Logistics είναι οι εξής:

AB Bασιλόπουλος A.E.
Barilla Hellas A.E.
BEIERSDORF HELLAS A.E.
BIEΞAΛ A.E.
Cargo Group Logistics EΠE
Coral A.E.
DHL EXPRESS EΛΛAΣ A.E.
Διακίνησις A.E.
Ένωση Aγροτικών Συνεταιρισμών Πεζών Hρακλείου Kρήτης
GlaxoSmithKline AEBE
Goldair Cargo A.E.
HERBALIFE INTERNATIONAL GREECE
Inter IKEA Systems BV
Procter & Gamble Hellas EΠE
Sanofi-Aventis AEBE
SHELMAN EΛΛHNOEΛBETIKH BIOMHXANIA ΞYΛOY A.E.
Kuehne-Nagel A.E.
MABE AEBE
Masterlink A.E.
Medfrigo S.A.
Metron Logistics A.E.
ΠΛAIΣIO COMPUTERS AEBE
SARMED Hellenic Warehouses S.A.
Schenker A.E.
Tσιρίκος Γρηγόριος IME EΠE


διαβάστε περισσότερα...

Αθήνα - Θεσσαλονίκη μόλις σε 3,5 ώρες

«Άγκυρα» σε .... Βόλο, Καβάλα και Λαύριο αναμένεται να ρίξει το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας, Μετά τη σύνδεση με τους μεγαλύτερους λιμένες της χώρας στον ΟΛΠ, στο Ικόνιο και στη Θεσσαλονίκη, ακολουθούν τα λιμάνια της Πάτρας, και της Αλεξανδρούπολης και στη συνέχεια του Βόλου, της Καβάλας (την επόμενη εβδομάδα) και του Λαυρίου στις επόμενες προγραμματικές.




Σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνων σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ, εταιρείας κατασκευής των σιδηροδρομικών έργων, κ. Κ. Σπηλιόπουλο από τις αρχές του 2013 μέχρι τις αρχές του 2014 έχουν δρομολογηθεί και υπογράφονται συμβάσεις έργων προϋπολογισμού πάνω από 1,2 δισ. Ευρώ. Η επίσπευση των διαδικασιών γίνεται προκειμένου, όπως ανέφερε ο πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ, προκειμένου να τονωθεί η ελληνική οικονομία και ο ελληνικός σιδηρόδρομος να μετατραπεί στο κύριο μέσο μεταφοράς της χώρας τόσο επιβατικό όσο και εμπορευματικό.

Στόχος είναι η δημιουργία ενός σιδηροδρομικού δικτύου που θα είναι ανταγωνιστικό ακόμα και του αεροπλάνου μια και θα καλύπτει την απόσταση από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη μέσα σε 3,5 ώρες και την απόσταση Αθήνα – Πάτρα σε 2 ώρες.

Ο κ. Σπηλιόπουλος κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου παρουσίασε το φιλόδοξο σχέδιο της εταιρείας τονίζοντας ότι ήδη υπεγράφησαν δύο πολύ σημαντικές συμβάσεις.

Πρόκειται για την κατασκευή της γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος προϋπολογισμού 315 εκατ. ευρώ που θα ανοίξει το δρόμο για τη σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου με το λιμάνι της Πάτρας αλλά και τη Β λειτουργική φάση του Θριάσιου Πεδίου προϋπολογισμού 122 εκατ. ευρώ που με την ολοκλήρωσή του η χώρα θα έχει ένα από τα πιο σύγχρονα εμπορευματικά κέντρα της Ευρώπης ενώ θα αποτελέσει τονωτική ένεση για την οικονομία μέσω των εμπορευματικών μεταφορών.

Μάλιστα αναφερόμενος στο πρώτο έργο απάντησε σε κατηγορίες για μικρές εκπτώσεις και μικρή συμμετοχή στο διαγωνισμό ο κ. Σπηλιόπουλος είπε ότι αν καθυστερούσε η ανάθεση θα χανόταν σημαντικά κοινοτικά κονδύλια ενώ ελλόχευε και ο κίνδυνος να ζητηθούν να επιστραφούν χρήματα ενώ αν το έργο επαναδημοπρατούνταν ο προϋπολογισμός τους θα ήταν επιβαρυμένος κατά 41% με βάση τα νέα τιμολόγια που ισχύουν από την Άνοιξη για την διάνοιξη σηράγγων.

Σιδηροδρομικό δίκτυο

Σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο στη γραμμή Πάτρα - Αθήνας – Θεσσαλονίκης, συνολικού μήκους 710 χλμ. περίπου, υλοποιείται σταδιακά διπλή ηλεκτροκινούμενη σιδηροδρομική γραμμή. Η πορεία υλοποίησής της έχει σήμερα ως εξής:

τα 489 χλμ. ή ποσοστό 69,5% έχουν ήδη ολοκληρωθεί. Υπολείπεται η εκτέλεση εργασιών ανάταξης της σηματοδότησης και της ηλεκτροκίνησης εντοπισμένων τμημάτων που έχουν υποστεί σημαντικές δολιοφθορές, βανδαλισμούς και βλάβες.

τα 180 χλμ. ή ποσοστό 25% βρίσκονται σε προχωρημένη φάση κατασκευής. Σημειώνεται ότι τα τμήματα αυτά είναι τα πλέον δυσχερή τμήματα του άξονα, καθώς διέρχονται από εδάφη με έντονο γεωγραφικό ανάγλυφο, που απαιτούν την κατασκευή μεγάλου μήκους σηράγγων και σιδηροδρομικών γεφυρών.

τα 28 χλμ. ή ποσοστό 4% βρίσκονται σε φάση έναρξης εκτέλεσης ή δημοπράτησης των βασικών έργων υποδομής.

τα 11 χλμ. ή ποσοστό 1,5% βρίσκονται σε φάση σχεδιασμού.

Στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Ειδομένη και Θεσσαλονίκη –Προμαχώνας, συνολικού μήκους 219 χλμ. περίπου, που αποτελούν τις απολήξεις του σιδηροδρομικού δικτύου προς τα βόρεια σύνορα της χώρας προβλέπεται και υλοποιείται σταδιακά μονή ηλεκτροκινούμενη γραμμή.

Μιλώντας για τα μελλοντικά έργα ο κ. Σπηλιόπουλος είπε ότι αναμένεται να δημοπρατηθούν άμεσα σημαντικές μελέτες σε όλο το μήκος του δικτύου που αφορούν:

Σιδηροδρομική σύνδεση Εμπορικού Λιμένα Καβάλας με υφιστάμενο δίκτυο.

Κανονικοποίηση και αναβάθμιση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρας – Πύργου – Καλαμάτας.

Υπογειοποίηση του τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα από την έξοδο του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών έως τις Τρείς Γέφυρες.

Νέα διπλή γραμμή σύνδεσης του ΣΚΑ με την κύρια γραμμή του ΟΣΕ προς Β. Ελλάδα, παρακάμπτοντας την περιοχή του Κέντρου του Δήμου Αχαρνών.

Αναβάθμιση της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής Θεσσαλονίκης – Στρυμόνα – Προμαχώνα και σύνδεση με τον 6ο προβλήτα λιμένα Θεσσαλονίκης.

Αναβάθμιση υποδομής και επιδομής υφιστάμενης διπλής γραμμής Αχαρνές-Οινόη.

Επέκταση προαστιακού Αττικής στο τμήμα Κορωπί-Λαύριο

ΟΛΠ

Μέσα στις επόμενες ημέρες παραδίδεται η σύνδεση του ΟΛΠ με το σιδηροδρομικό δίκτυο του ΟΣΕ ανοίγοντας το δρόμο για νέες εμπορευματικές συμφωνίες με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η ΕΡΓΟΣΕ κατασκεύασε ήδη σιδηροδρομικές γραμμές και ειδικές πλατφόρμες από το Ικόνιο μέχρι και το λιμάνι του Πειραιά που επιτρέπουν την εκφόρτωση πλοίων. Μάλιστα, όπως ανέφερε ο κ. Σπηλιόπουλος, από το Σεπτέμβριο ξεκινά η υλοποίηση νέας συμφωνίας που προβλέπει τη μεταφορά αυτοκινήτων από την Ιαπωνία και την Κορέα προς την Κεντρική Ευρώπη.

«Μέσα στο πρώτο 10ημερο του μήνα παραδίδεται η επέκταση στον ΟΛΠ όπου κατασκευάζουμε ράμπες διευκολύνοντας σημαντικά την φορτοεκφόρτωση αυτοκινήτων αλλά και εμπορευμάτων» είπε χαρακτηριστικά και πρόσθεσε: «Ο ΟΛΠ έχει προγραμματίσει ήδη τις πρώτες μεταφορές προς την Ευρώπη».

Ο πρόεδρος της ΕΡΓΟΣΕ είπε ότι ο χρόνος που κερδίζουν οι εταιρείες από την αποστολή των προϊόντων τους μέσω του ελληνικού σιδηρόδρομου είναι περίπου 10 ημέρες περιορίζοντας σημαντικά το κόστος αποστολής».

«Άνοιγμα» στο εξωτερικό

Την αγορά των Σκοπίων επέλεξε η ΕΡΓΟΣΕ για να κάνει το πρώτο άνοιγμα προς διεθνείς αγορές προκειμένου να αναλάβει τη θέση συμβούλου σε σιδηροδρομικά έργα. Η επέκταση της δραστηριότητας της ΕΡΓΟΣΕ στο εξωτερικό περιλαμβάνει και άλλες βαλκανικές χώρες όπως η Ρουμανία όπου σύντονα αναμένεται να γίνουν ανάλογες προσφορές.

Τη σχετική δυνατότητα έδωσε στην ΕΡΓΟΣΕ ο νόμος Ν.3891/2010 για την παροχή από την εταιρεία υπηρεσιών σχεδιασμού, ανάπτυξης, υποστήριξης, διαχείρισης, μελέτης, επίβλεψης και κατασκευής πάσης φύσεως έργων σε τρίτους στην Ελλάδα και στο εξωτερικό.

Όπως ανέφερε ο κ. Σπηλιόπουλος η εταιρεία παρακολουθεί τις σχετικές δυνατότητες που παρέχονται στην αγορά και έχει εκδηλώσει το ενδιαφέρον της για ανάληψη έργων στο πλαίσιο διμερών/διακρατικών επαφών των Ελληνικών Υπουργείων με φορείς άλλων κρατών.

Ο κ. Σπηλιόπουλος τόνισε από τους 199 εργαζόμενους στην ΕΡΓΟΣΕ τουλάχιστον οι 150 είναι πτυχιούχοι\, άρτια καταρτισμένοι και έτοιμοι να δώσουν συμβουλές σε ξένες χώρες. Ωστόσο ανέφερε ότι η επέκταση των δραστηριοτήτων της θα γίνει μέχρι το σημείο που θα επιτρέψει η προώθηση των έργων στο εσωτερικό δίκτυο της χώρας.

Συντήρηση γραμμής

Περισσότερα από 60 εκατ. ευρώ θα δαπανηθούν μέσα στο 2013 για την αναβάθμιση της ηλεκτροκίνησης και της σηματοδότησης της σηδηροδρομικής γραμμής λόγω των βανδαλισμών, των βανδαλισμών και των κλοπών που γίνονται σε όλο το μήκος της.

Ειδικότερα ήδη ανατέθηκε η ανάταξη της γραμμής Αχαρναί – Τιθορέα συνολικού ύψους 23 εκατ. ευρώ ενώ περίπου 24\5 εκατ. ευρώ θα κοστίσει η ανάταξη του τμήματος Θεσσαλονίκη – Δομοκός που θα ανατεθεί μέσα στο έτος.

Παράλληλα σημαντικό είναι το κόστος για την συντήρηση του δικτυόυ του Προαστιακού που απαιτεί πάνω από 10 εκατ. ευρώ λόγω των συνεχών βανδαλισμών ακόμα και τις τελευταίες ημέρες.

Μάλιστα σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο η ανάθεση της συντήρησης σε ιδιώτη είτε μέσω ΣΔΙΤ είτε με διεθνή διαγωνισμό θα βοηθήσει σημαντικά στην αστυνόμευση και κατά συνέπεια στην απρόσκοπτη λειτουργία του δικτύου.

Επίσης ανέφερε ότι από την ηλεκτροκίνηση όλου του δικτύου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα έχει εξοικονόμηση 16 εκατ. ευρώ το χρόνο.


διαβάστε περισσότερα...

ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΟΛΘ στο στόχαστρο των Ρώσων

Ο επικεφαλής των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, Vladimir Yakunin ζήτησε από τον Πρόεδρο της Ρωσίας, Vladimir Putin να υποστηρίξει τη συμμετοχή της εταιρείας στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, αναφέρει σε σημερινό της δημοσίευμα η εφημερίδα Moscow Times.





Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η επιλογή των υποψηφίων ενδεχομένως να ξεκινήσει από τον Ιούνιο.

Η Moscow Times επικαλείται δημοσίευμα της Kommersant το οποίο αναφέρεται σε επιστολή του Yakunin προς τον Putin στις 26 Μαΐου.

Ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Arkady Dvorkovich έχει αναλάβει το έργο της ανάλυσης των πλεονεκτημάτων και μειονεκτημάτων για μια πιθανή συμμετοχή.

Η συμφωνία περιλαμβάνει την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της εταιρείας συντήρησης τροχαίου υλικού Rosco, και έχει εκτιμώμενη τιμή εκκίνησης τα 140 εκατ. ευρώ.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται στα 30 εκατ. ευρώ, η Rosco στα 10 εκατ. ευρώ και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης στα 100 εκατ. ευρώ.

Ο επικεφαλής των κρατικών Ρωσικών Σιδηροδρόμων δήλωσε ότι χωρίς κρατική χρηματοδότηση η εταιρεία του θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο να σχηματίσει κοινοπραξία με ξένο εταίρο για την εξαγορά των περιουσιακών στοιχείων.

Άλλες εταιρείες από τη Γαλλία, την Κίνα και τη Μέση Ανατολή δείχνουν επίσης ενδιαφέρον για τις ιδιωτικοποιήσεις, καθώς και ρωσικοί κρατικοί οργανισμοί.

Ο Yakunin σημειώνει εξάλλου ότι η ιδιωτικοποίηση αποτελεί μια μοναδική ευκαιρία να συνδυαστούν λιμενικές και σιδηροδρομικές υποδομές στην Ελλάδα με έργα υποδομών που έχουν ήδη δρομολογηθεί στη Σερβία.

Το δημοσίευμα αναφέρει εξάλλου ότι το 2012 διακινήθηκαν 4,4 εκατ. τόνοι φορτίου από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, ενώ τα καθαρά κέρδη ξεπέρασαν τα 5 εκατ. ευρώ.

Εξάλλου, σε δημοσίευμα του το Bloomberg αναφέρει ότι Ρώσος πρόεδρος Vladimir Putin έχει δώσει οδηγίες στην κυβέρνηση να εξετάσει τη συμμετοχών Ρωσικών Σιδηροδρόμων στην ιδιωτικοποίηση του ΟΛΘ, καθώς και στην ιδιωτικοποίηση σιδηροδρομικών παγίων. Το Bloomberg επικαλείται δημοσιεύματα.

Τα ελληνικά περιουσιακά στοιχεία ενδεχομένως να αξίζουν περισσότερα από 140 εκατ. ευρώ, σύμφωνα με εφημερίδα η οποία επικαλείται επιστολή προς τον Putin από τον CEO των Ρωσικών Σιδηροδρόμων, αναφέρει το Bloomberg.


διαβάστε περισσότερα...

35 ειδικοί φρουροί για την ασφάλεια των επιβατών στα τρένα

Την ασφάλεια των επιβατών στους συρμούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα αναλάβουν 35 ειδικοί φρουροί που επιστρατεύει το υπουργείο Υποδομών, μετά από μια σειρά αρνητικών συμβάντων στα τρένα κατά τη διάρκεια εκτέλεσης των δρομολογίων.




Συγκεκριμένα είχαν προηγηθεί διάφορα περιστατικά, όπως επεισόδια που προκλήθηκαν από περιθωριακά στοιχεία, απειλές από λαθρεπιβάτες και κυρίως εισβολές ακροδεξιών στα τρένα, οι οποίοι πραγματοποιούν ελέγχους εισιτηρίων και «face control» στους επιβάτες.

Στο μεταξύ, σκληρότατες ποινές για τους κλέφτες και τους κλεπταποδόχους του χαλκού προβλέπει τροπολογία του υπουργείου Υποδομών και Ανάπτυξης, που θα κατατεθεί στο σχέδιο νόμου για την απελευθέρωση των ΚΤΕΛ και τις επόμενες ημέρες θα προωθηθεί στην Κεντρική Νομοπαρασκευαστική Επιτροπή.

Η νομοθετική ρύθμιση θα αυξήσει τις ποινές για την κλοπή, και μάλιστα, κατά πληροφορίες, εισηγείται το αδίκημα να τιμωρείται με κάθειρξη και η ποινή να είναι μη εξαγοράσιμh.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το Σώμα Δίωξης Οικονομικού Εγκλήματος (ΣΔΟΕ) ξεκινά έρευνες σε χυτήρια και σε επιχειρήσεις που ασχολούνται με το σκραπ, προκειμένου να εντοπιστούν οι κλεπταποδόχοι των «χτυπημάτων» στο δίκτυο του ΟΣΕ και να απενεργοποιούν τα κυκλώματα της παράνομης αγοράς.


διαβάστε περισσότερα...

Επαναλειτουργία λεωφορειακής σύνδεσης Θεσσαλονίκης- Φιλιππούπολης

Η λειτουργία της λεωφορειακής σύνδεσης μεταξύ Ελλάδας και Βουλγαρίας με τακτικά δρομολόγια πολυτελών λεωφορείων, σε συνεργασία με την Βουλγαρική Εταιρεία KARAT – S ξεκίνησε ήδη από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.




Τα δρομολόγια πραγματοποιούνται σε καθημερινή βάση από τις πόλεις της Θεσσαλονίκης (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός) και Σερρών (Σιδηροδρομικός Σταθμός Σερρών) με τελικό προορισμό τη Φιλιππούπολη της Βουλγαρίας. Οι ενδιάμεσες στάσεις που πραγματοποιούνται είναι στις πόλεις Blagoevgrad και Sofia.


διαβάστε περισσότερα...

Φθηνά εισιτήρια γα νέους. Αθήνα-Θεσσαλονίκη με 12 €

Με μειωμένο εισιτήριο θα συνεχίσουν να ταξιδεύουν οι κάτοχοι της Ευρωπαϊκής Κάρτας Νέων στο σιδηροδρομικό άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης-Αλεξανδρούπολης καθώς και στην απ' ευθείας γραμμή Αθήνα-Καλαμπάκα.





Αυτό προβλέπει, η συμφωνία για ανανέωση της συνεργασίας ΤΡΑΙΝΟΣΕ και Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς, που υπεγράφη στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο κ. Αθανάσιο Ζηλιασκόπουλο και τον Γενικό Γραμματέα Νέας Γενιάς κ. Παναγιώτη Κανελλόπουλο.

Αναλυτικότερα η συμφωνία προβλέπει :

Τη διάθεση στους κατόχους της Ευρωπαϊκής Κάρτας Νέων συνολικά 3.000 θέσεων ανά μήνα στην ειδική εκπτωτική τιμή των 12 €, για τη μετακίνηση τους σε επιλεγμένες αμαξοστοιχίες Intercity στις γραμμές Αθήνα- Θεσσαλονίκη και Θεσσαλονίκη-Αλεξανδρούπολη καθώς και στην απ'ευθείας γραμμής Αθήνα-Καλαμπάκα με τους όρους που γίνεται μέχρι σήμερα η διαχείριση των εκπτωτικών προσφορών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (εξαίρεση δηλαδή των ημερών που εμφανίζονται υψηλές πληρότητες σε ορισμένες αμαξοστοιχίες). Στις παραπάνω τιμές εμπεριέχεται ΦΠΑ και Κοινωνικός Πόρος.

Οι εκπτωτικές τιμές θα καλύπτουν όλο το φάσμα των αμαξοστοιχιών, για τις οποίες ισχύει κράτηση θέσης στις παραπάνω γραμμές και θα είναι διαθέσιμες το πολύ μέχρι 48 ώρες πριν από την αναχώρηση της συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας, υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουν ήδη πωληθεί. Πέραν του χρονικού αυτού ορίου οι συγκεκριμένες θέσεις θα διατίθενται στο επιβατικό κοινό στην κανονική τους κατά περίπτωση τιμή.

Οι εκπτωτικές τιμές θα είναι διαθέσιμες αρχικά μόνο μέσω θυρίδων πώλησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και όπου υπάρχει μηχανογραφημένο σύστημα έκδοσης εισιτηρίων και σε δεύτερη φάση και μέσω Διαδικτύου. Στα σημεία αυτά θα ελέγχονται απαραίτητα τα στοιχεία της κάρτας του αιτούντος σε συνδυασμό με την αστυνομική του ταυτότητα, και στη συνέχεια θα εκδίδεται το εκπτωτικό εισιτήριο σύμφωνα με τις οδηγίες του ηλεκτρονικού συστήματος και ανάλογα με τη διαθεσιμότητα της συγκεκριμένης αμαξοστοιχίας.

Μετά την υπογραφή της συμφωνίας, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος δήλωσε: « Είναι μια σημαντική πρωτοβουλία της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς, που έχει ήδη μεγάλη ανταπόκριση στους νέους, τους οποίους και θέλουμε κοντά στο τρένο. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ τη στήριξε και θα συνεχίσει να τη στηρίζει στο μέλλον, αξιοποιώντας και τα υπόλοιπα δρομολόγια τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό που σύντομα θα δρομολογήσουμε».

Από την πλευρά του, ο Γενικός Γραμματέας Νέας Γενιάς κ. Παναγιώτης Κανελλόπουλος, τόνισε: «Είναι μια προσφορά της Γενικής Γραμματείας Νέας Γενιάς και της Ευρωπαϊκής Κάρτας Νέων προς τη νεολαία μας, που έτυχε της αμέριστης συμπαράστασης της διοίκησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Σήμερα που τα πράγματα είναι δύσκολα για όλους μας, επιδιώκουμε να δίνουμε οικονομικές λύσεις για γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση στους νέους ανθρώπους».

Ενημερωτικό σημείωμα:

Η Ευρωπαϊκή Κάρτα Νέων είναι κάρτα εκπτωτική και όχι πιστωτική και έχει ισχύ στην Ελλάδα, αλλά και σε άλλες 38 χώρες της Ευρώπης. Προσφέρει στους κατόχους της εκπτώσεις, αλλά και τη δυνατότητα συμμετοχής τους σε εκδηλώσεις, διαγωνισμούς, αθλητικές δραστηριότητες. Χρησιμοποιείται ήδη από περίπου 4 εκατομμύρια νέους σε όλη την Ευρώπη, στους οποίους προσφέρεται ένας κατάλογος άνω των 100.000 προσφορών για ταξίδια, πολιτιστικά γεγονότα, μεταφορικά μέσα, βιβλιοπωλεία, υπηρεσίες, καταστήματα και πολλά άλλα. Στην Ελλάδα τα ενεργά μέλη της αγγίζουν τα 15.000.

Δεδομένου του διαπολιτισμικού της, αλλά κυρίως του κοινωνικού της χαρακτήρα, η Ευρωπαϊκή Κάρτα Νέων έχει την υποστήριξη τόσο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής όσο και του Συμβουλίου της Ευρώπης. Στην Ελλάδα προωθείται από τη Γενική Γραμματεία Νέας Γενιάς, μέλος της EYCA (European Youth Card Association) και το Ίδρυμα Νεολαίας και Δια Βίου Μάθησης.

διαβάστε περισσότερα...